摘要： 介绍公司在-500运输大巷的ZKQ-127型矿用信号闭锁装置系统的使用情况，对其使用条件，运行情况进行了阐述分析。

关键词： 闭锁；信号；原理；大巷；条件

中图分类号：TH2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）26-0060-02

0 引言

开滦（集团）有限责任公司东欢坨矿业分公司-500轨道石门巷道及南北运输大巷都为单轨运输巷道，时常出现南北大巷出来的运输车辆与轨道石门巷道进来的车辆出现对头情况。这样不仅给巷道正常运输造成不安全因素，需要长距离倒车避让出或进的车辆，致使运往工作面的料车或运出的件车落道；而且也严重影响运输量，增加巷道运输困难。为了避免种情况的发生，开滦（集团）有限责任公司东欢坨矿业分公司对此段巷道进行了重新规划设计，增加一套ZKQ-127型矿用信号闭锁装置系统，对进出的车辆进行了信号闭锁控制。使用这套信号闭锁，避免了单轨巷道上相向车辆的相遇，不仅保障了安全运输，同时也提高了巷道运输效率。

1 ZKQ-127闭锁装置的用途特点及使用范围

1.1 ZKQ-127闭锁装置的用途特点 ZKQ-127型矿用区间闭锁装置，主要用在煤矿井下巷道机车行使中对主要路段进行安全提示，提醒机车和行人注意安全，该装置具有结构简单，工作可靠，抗干扰性强，维修方便，故障率低及互换性好等特点，并且有效改善工作条件，提高运输效率，同时也为运输自动化打下了良好的基础。

1.2 ZKQ-127闭锁装置的使用范围 适用于煤矿井下煤尘及甲烷爆炸性气体的危险场所，但不适应破坏绝缘的腐蚀性气体场合。

2 ZKQ-127闭锁装置系统布置

A调度站去井口方向为双轨道运输，B调度站以外为单轨道运输。L1信号报警器为北翼大巷，L2信号报警器为南翼大巷。其闭锁装置布置图如图1。

图示说明：①传感器安装点为：1#-7#。②每个进口安装一台报警器起提示作用。③报警器安装点为：L1、L2、L3。④A调度站安装一台岔位显示器用于显示各进口的占用情况。⑤A调度站和B调度站各安装一个复位按钮，B调度站安装一个复位传感器用于临时调度时使用。

3 轨道传感器的安装及要求

为了避免出现传感器误操作，将传感器安装在轨道内侧，来检测过往机车轮的内沿。安装高度L在15-25mm范围内。传感器用专用螺丝固定在轨道上，加好平垫及防松动垫圈。具体安装图如图2。

4 ZKQ-127闭锁装置系统所需设备

矿用本安型位置传感器，矿用隔爆兼本安型控制器，矿用本安型报警器，矿用本安型岔位器四种设备。

5 ZKQ-127闭锁装置工作原理

此装置为轨道传感器式。其解锁指令为报警器显示绿色灯，无语音提示。闭锁指令为报警器显示红色灯，有语音提示。当矿车未通过闭锁路段时，报警器绿色灯亮，机车可安全进入。当矿车进入此闭锁路段时，触发相应的传感器，控制器判断其逻辑关系后，控制报警器进行相应的动作，提示机车和行人注意安全。A调度站内设置了各路口机车占用指示灯，可直观了解各进口的占用情况。在闭锁情况下需要人工调度时，在A调度站或B调度站各安装了一个复位器。可按复位按钮（3秒）使装置解锁，调度完毕后需要再次点按复位按钮。

6 ZKQ-127闭锁装置逻辑控制

6.1 当机车由1#方向进入闭锁区间，触发到1#传感器，控制器收到信号后对报警器L2、L3发出闭锁指令，3#、5#点机车不可以再驶入闭锁区间，1#点驶入机车继续前触发2#传感器后，控制器收到信号后对L1发出闭锁指令，1#点其他机车不可以再驶入闭锁区间，此时L1、L2报警器有语音报警提示，延时60秒，L3报警器有语音报警提示，延时20秒。该机车驶出闭锁区间，触发7#传感器时，控制器收到信号后对L1、L2、L3发出解锁指令，其他机车可以驶入闭锁区间。

6.2 当机车由3#方向进入闭锁区间，触发到3#传感器，控制器收到信号后对报警器L1、L3发出闭锁指令，1#、5#点机车不可以再驶入闭锁区间，3#点驶入机车继续前触发4#传感器后，控制器收到信号后对L2发出闭锁指令，3#点其他机车不可以再驶入闭锁区间，此时L2、L1报警器有语音报警提示，延时60秒，L3报警器有语音报警提示，延时20秒。该机车驶出闭锁区间，触发7#传感器时，控制器收到信号后对L1、L2、L3发出解锁指令，其他机车可以驶入闭锁区间。

6.3 当机车由5#方向进入闭锁区间，触发到5#传感器，控制器收到信号后对报警器L1、L2发出闭锁指令， 1#、3#点机车不可以再驶入闭锁区间，5#点驶入机车继续前触发6#传感器后，控制器收到信号后对L3发出闭锁指令，5#点其他机车不可以再驶入闭锁区间，此时L1、L2报警器有语音报警提示，延时60秒，L3报警器有语音报警提示，延时20秒。该机车继续前触发2#传感器（或4#传感器）后，控制器收到信号后对L1、L2、L3解锁指令，其他机车可以驶入闭锁区间。

6.4 由A调度站往里同时有两台机车驶入，调度站员需进行人工调度。由B调度站与L1方向互相倒料时B调度站自动复位传感器动作可以自动解除闭锁或通过B调度站人工按复位按钮解除闭锁，但必须与A调度站值班调度结合后方可操作。

6.5 机车由A调度站进入闭锁区域内，并在闭锁区域内工作时，机车驶入闭锁区间的报警信息需人工解除，因此段内未设传感器。

7 ZKQ-127闭锁装置运行规律

①机车经1#、2#传感器进入闭锁区间，经7#传感器驶出。②机车经3#、4#传感器进入闭锁区间，经7#传感器驶出。③机车经5#、6#传感器进入闭锁区间，经1#传感器驶出。④机车经5#、6#传感器进入闭锁区间，经3#传感器驶出。⑤岔位显示器说明：A调度站主机旁附有L1、L2、L3三台报警器的岔位显示器。绿灯显示器代表L1报警器方向进车；黄灯显示器代表L3报警器方向进车；红灯显示器代表L2报警器进车。红、黄、绿灯闪烁表示正在等待通过此区间；红、黄、绿灯长亮代表机车正在通过此区间。机车通过闭锁区段后，岔位显示器灯光熄灭。

8 安装注意事项

①确保各连线与端子螺丝上紧，无松动。②严禁传感器松动。③本装置适应电源为交流127V，连接时应确认电源是否正确，确认无误后，请断电安装。④本系统不得随意与其它未经联检的设备连接，不得随意改变配置。

9 ZKQ-127闭锁装置系统使用效果及存在缺陷

9.1 使用效果评价 本系统使用近六个月，效果明显，杜绝了相向机车相遇的情况，极大的提高了运输安全性。并且也提高了机车运输效率，减少了料车落道事故。对井下生产调度生产起到了积极辅助作用，增强了井下调度机车运行的准确性。

9.2 存在的缺陷 闭锁区域巷道过长，大约900M。而此套设备，大部分都属弱电控制，衰减电压给安装各处的信号控制设备增加了难度。其次，各信号控制相距较远，某一个出现故障，不能及时发现，可能出现无信号前的状况，所以必须对各处的信号设备进行检查，保障各处的信号设备正常运行。

参考文献：

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