摘要 本文通过对高速铁路整体道床、轨道工程及电气化工程施工中出现的接口问题的分析，提出了整体道床与电气化工程一体施工的方案，以更好的解决施工中问题比较突出的线上与线下工程之间接口的问题，并从施工组织、施工关键环节进行研究，来保证高铁施工质量。

关键词 整体道床；电气化；轨道；一体施工

中图分类号TM92文献标识码A文章编号 1674-6708（2010）33-0133-02

0 引言

随着经济建设的快速发展，我国正在加速铁路建设的步伐，特别是高速客运专线的建设。合宁客运专线、石太客运专线、等相继采用了土建施工单位预留相关接触网接口工程,从几条线的接口施工质量来看,虽然方法可行,但土建施工单位对施工标准和质量的控制还存在一定的不足,尤其是预留接触网支柱基础的施工质量更需提高和加强控制，特别突出的问题是土建工程施工工期滞后严重影响到站后工程施工。为此，本文针对整体道床、电气化工程接触网接口工程施工的重要性及存在的主要问题进行研究。

1 分开施工中存在的问题

在招标施工过程中通常都是把土建工程和站后四电工程分开，对于站后通信、信号、电力专业施工一般影响不大，但对电气化工程影响很大，主要有3个方面：,1）土建工程施工单位对电气化专业部分施工标准和质量的控制还存在一定的不足,接触网支柱基础扭面、螺栓外露不合格、螺栓间距不标准、基础标高不合格、基础螺栓不做防腐处理或接触网支柱基础螺栓镀锌层破坏,螺栓生锈、沾满了混凝土、个别螺栓出现严重弯曲或撞断等；部分接地端子在桥面系施工时,嵌入混凝土面太深,无法引接;路基、隧道内过轨管、桥梁地段供电线上网爬架及预留孔、预埋过轨钢管接头角度不合格等等；2）土建工程延期，导致电气化专业部分施工工期缩短；3）不同单位不同专业交叉施工，相互影响，尤为突出的是整体道床、轨道施工与接触网施工之间相互干扰，轨道施工的精度直接关系到整个接触网的平顺性，轨道工程的调整数据难以及时到接触网施工项目，使接触网后期的调整工作量增加。

2 整体道床、轨道工程与电气化工程施工特点

道床是轨道的重要组成部分,是轨道框架的基础，我国的高速铁路主要采用的是无砟轨道，在车站多采用有砟轨道。无砟轨道结构,已确定的客运专线无砟轨道结构主要有Ⅰ型板式、Ⅱ型板式、Ⅰ型双块式几种结构, 轨道结构的铺设质量是优化轮轨效应的关键,也是确保行车安全和旅客舒适度的重要措施。

电气化工程贯穿全线,自成体系,由变电所、接触网、远动监控三大部分组成。三部分施工相对独立，变电所、远动监控工程相主要受前期房建工程影响比较大，通常受整体道床、轨道工程施工影响小。接触网部分施工与整体道床、轨道施工之间相互影响大，通常只能在铺完轨后才能进行承力索、接触线的展放，吊弦线安装以及冷滑等工作。特别是施工后期接触网施工放线调整、轨道调整相互制约，相互影响。由于两个专业之间相差很大，通常是两家不同单位进行施工，步调无法一致，多以抢工形式进行后期施工，影响整个高铁工程质量。为此提出整体道床、轨道工程与电气化工程一体施工方案。

3 一体化施工

3.1 建立统一协调的工作机制

建立统一协调统一的指挥机制，要求整体道床、轨道工程施工与接触网安装施工密切配合，规范操作、服从协调。从技术层面建立了接口管理相应的方法、程序和规范，而且对整体道床、轨道工程施工与接触网安装施工接口管理过程中各个关键环节进行分析、研究。

3.2 合理安排工序

前期严格核对工程设计图纸，牵引供电系统应对土建工程设计提出预留要求，如电缆过轨预埋、电缆上桥、综合接地、接触网支柱基础和管线的固定件预埋等，并在土建工程施工图中得到反映。土建和房建施工时应考虑四电系统的预留；牵引供电施工方与土建施工方应预制件预制特别是整体道床及铺轨前进行技术确认；牵引供电专业应向土建专业提出预留工程的技术要求，并协调好施工工序。

变电所、AT所、开闭所、分区所、远动监控所等位于铁路线路范围之外,受铁路自身施工影响相对比较小，只是受站前房屋等建设影响比较多。因此可以提前介入配合、施工。只要自身的房建满足要求及可进场施工。

现在高铁车站多数为钢构一体雨棚，对于这些车站接触网部分在雨棚钢构施工完成的情况下也可以提前施工，因为车站部分电化施工受到的干扰也是最多的，包括站台、站线、雨棚施工等等都会对接触网施工造成一定的影响，因此高铁路车车站雨棚钢构完成的，可以抓紧时间进行接触网钢构支柱的安装，避免对整个接触施工工期的影响。

3.3 根据工程进展情况调整

根据工程进展情况接触网架设可与整体道床铺设穿插进行，道床混凝土养生期间，施工区严格封闭,在未达到设计强度70%前，严禁在道床上行车和碰撞轨枕。混凝土抗压强度达到5 MPa 后，方可拆除轨排。轨排拆除后,应及时检查轨排的几何尺寸，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。只有在轨道达到设计强度后再进行接触网施工，以保证接触网施工行车过程中不影响轨道质量。

3.4 关键环节质量控制

1）接触网基础顶面标高、扭面、螺栓等按照技术要求严格进行控制施工。对于H型支柱采用预留孔安装方式的，基础顶面标高应严格控制，要求基础顶面标高相对于轨面的误差为±5mm。支柱基础面应保持水平，支柱基础定位原则：顺线路接触网基础中线要平行于线路中心线，垂直线路接触网基础中线要垂直线路中心线。遇到线路中心线为曲线时：顺线路接触网基础中线要平行于该点线路中心线切线，垂直线路接触网基础中线垂直该点线路中心线切线。由于测量误差的存在，现场实际线路中心线与理论的线路中心线还是存在误差，所以基础标高和限界的误差也相对存在，因此设计在考虑基础误差的时候，应该综合这一误差因素。基础预埋螺栓:螺栓与基础水平面垂直，螺栓顶部偏离垂直位置距离不应大于1mm；相邻螺栓中心间距误差±1mm；路基基础螺栓外露按照设计要求，误差+10mm；基础螺栓在预埋前必须按照设计要求进行防腐处理。

2）在进行预埋过轨管电缆上桥前,认真核对预埋过轨管的位置,不清楚的及时联系设计人员,以便准确预埋；在预埋施工时,可采取先进行路基碾压,碾压完成后开挖下沟槽进行过轨波纹管的预埋,并在管内预留2 根铁丝,在下次路基碾压时,波纹管将不会被压坏,便于过轨线后期施工。

3）接地的综合地网布设，保证局部和整体都能达到阻值要求。电气化铁路一般都是以大地作为零电势体，所有重要设备都需要与大地作接零保护。综合接地接口就是为了满足电气化铁路运营安全，需要预埋的装置或为设置接地线预留的孔道、槽井等。综合接地接口预留要求有良好的贯通性，保证贯通地线任意一点的接地电阻不大于1Ω，同时满足电气化短路电流不小于15KA的要求。由此可知，综合接地接口施工质量控制的关键是焊接质量的控制和接口预埋件位置的控制。综合接地之间连接有接地钢筋之间连接和综合接地电缆之间的连接。不管是钢筋街头，还是接地电缆线接头，都要求有良好的贯通性。接地钢筋的接长不容许采用对焊接头形式，一般情况下采用搭接焊接；在纵横向钢筋的交叉联结采用帮条搭接形式。在综合地线施工前,仔细核对预留接地端子位置及预埋要求;在施工中,严格作业程序,控制施工质量，并保证贯通地线与接地端子的可靠连接,以保证后期设备的可靠接地,满足设备接地要求。

3.5 可行方案分析

在车站雨棚钢构安装好条件下，可先行进行钢构支柱焊接以及接触网金具等的安装工作；如果正线进度快而车站钢构施工尚未完成的情况下，可采用矩形钢管和角钢自行加工“门”型框进行过渡，在保证施工安全的前提下部分车站形成接触网施工与钢构雨棚施工立体交叉作业，保证接触网施工连续进行。

对于有软硬横跨的部分，在未铺轨的情况下，根据安装图纸以及整体道床轨道标高进行计算，将软硬横跨全部初步安装到位，轨道一旦具备进车条件即可进行架线作业。

在不影响轨道施工的前提下，重点突击关键部分施工，利用轨道没有展开施工间隙，集中劳动力资源，开展突击活动，接触网架线作业和电缆敷设等推进迅速。

进入施工调整期，整体道床、轨道工程与电气化工程接触网部分分区段进行，合理安排人员，保证两个专业之间步调一致，交叉施工互不干扰。

4 施工控制措施

4.1 组织管理

统一组织，协调专业之间相互配合，特别是施工队伍之间配合，整体道床无砟轨道与接触网施工有着先后做业顺序又会相互交叉影响，建立两个相对稳定的施工队伍。加强培训出对土建轨道工程与电气化有对相关专业熟悉的工程师做为内部专业接口工程师。

4.2 设专业接口工程师

熟悉规范和设计图施工现场负责人、质量工程师熟悉规范和设计图，制定详细施工方案和施工计划。特别是涉及到交叉做业部分，两个专业的工程师和接口专业工程师认真复合施工方案，加强技术交底,确保按设计要求施工。

4.3 检查机制

为确保工程质量，建立并执行自查机制、与检查机制。检查工作贯穿整个施工过程，以施工方案为依托。

4.4 工程进度互通机制

当天施工结束后，相关专业技术人员及时沟通，特别是接口工程师要根据实际工程进度情况及时修正施工方案，保证交叉作业时相互干扰最小。

4.5 确保不同专业工程间测量数据共享

高速铁路对于发轨道及接触网平顺度要求非常高，轨道的平顺度又直接关系到接触网的平顺度，因此整体道床轨道施工后要保障施工精度，出现问题及时改正，向施工队伍提供竣工检测数据，以便指导、优化下一步作业方案。并将轨道施工的精确测量数据及时提供给接触网施工技术人员，以保证接触网施工时的平顺要求，减少接触网施工后期的调整工作量。

6 结论

在可能的条件下整体道床、轨道工程与电气化工程进行一体施工，可以提高加强专业间配合，避免一些专业间接口质量问题，特别是将交叉施工中相互影响降到最低点，确保整条铁路线的工期和质量。也可以进一步在普通铁路及地铁工程中推广。