摘要：本文结合胶济线潍河特大桥架梁实例，浅谈如何利用既有线车站铺设工程线进行架梁。

关键词：工程线架梁 架梁施工

1 工程概况

潍河双线特大桥由18孔32m简支梁组成，位于胶济线太堡庄～黄旗堡区间，该区段为新建绕行线，设计为双线，其中心里程为DK139+060，左线桥长604.87m，右线桥长604.69m。该桥横跨潍河主河道，距黄旗堡车站4.5km，距太堡庄6.8km。据现场施工调查，太堡庄车站至潍河双线特大桥之间有DK133+450路堑处石油管道未拆移和DK138+328框架桥未完成施工，影响架桥机组进入桥头架梁，故采用由黄旗堡车站铺设工程线进行架梁的技术方案。

2 架梁施工方案

2.1 架梁总体布置 潍河双线特大桥架梁总体方案：以既有黄旗堡站为铺架基地，利用站内5道、4道进行接发工程列车及编组调车作业，拨接黄旗堡站4道进入工程线。桥面轨排采用现场拼装，汽车运输方式运至桥头进行换装，架桥机铺设。在站内4道外侧建一临时小型存砟场，梁车编组后推进工程线之前预铺设15-20cm厚底砟，采用挖掘机上砟人工平整方式。架梁采用单线架设方式，先架右线后架左线。架梁施工期间采用2台动力机车，一台用于现场铺架及顶送工程列车，一台在站内调车编组作业。

2.2 站场改造 由于既有黄旗堡站的改造，既有3道已拆除，既有5道拆除并回铺，但未开通使用；既有6道货物线长度不足停放6孔梁位。因此架桥前对站场进行如下改造：第一步：加强5道线路养护，使线路几何状态达到开通标准；按设计要求铺设25#岔，并养护达到开通标准。第二步：恢复铺设2#岔曲股、23#岔曲股，并分别与5道连接，养护达到开通标准后申请开通。第三步：延长铺设工程线右线，铺至黄旗堡站4道青岛端10#岔后附带曲线外侧。第四步：在10#岔后曲股绝缘缝处拆开接头夹板及螺栓，施工时信号部门配合，保持10#岔直股正常行车。拨接4道线路与新铺工程线连接。

2.3 调车作业 ①由于4道连接工程线，所以5道做为会让线兼做接发工程列车线，除接发工程列车外，其余时间不得占用，调车作业须充分利用6道货物线和4道工程线。②根据供梁计划，32m梁每列装运6孔36辆平板车，整列往返运送。架梁时一次顶送至桥头，架完后空车送回车站再架设另外3孔，6孔全部架完后，在车站集结整列排空。存梁采用以车代库形式，即梁车运至车站后不卸车，直接推送现场架设完后再编组整列返空回梁场。③运架设备及辅助设备的存放：铺架作业宿营车存于旗堡站8道安全线；架桥机支架平板、换装龙门架支架平板等通过25#岔存于未开通的站内3道（作为工程线使用）。④架桥机组进站后在6道完成组装，以驮运状态机车顶送，要点运行，通过27#岔经4道进入工程线右线。⑤梁车进入站内5道后，站内机车进入5道整列牵引转线存于6道3孔，存于4道3孔。同时在4道进行预铺桥面底砟、安装支座等准备工作。⑥上砟准备工作完成后，工程线的机车进入4道并通过27#岔暂避于6道，站内机车顶送3孔桥梁至桥头架设。同时利用6道机车将存于6道的3孔梁调入4道进行预铺桥面底砟、安装支座等准备工作。待现场的3孔梁架设完成后，直接牵引进站并存于6道。站内机车继续顶送已整备好的3孔桥梁至现场架设。全部架设完成后，在4道集结整列转入5道即可排空。以同样调车和排空方式架设其余各孔梁。

2.4 轨排拼装、运输、铺设 桥面轨道铺设，拟在拼装场预拼装轨排，利用架桥机铺设。胶济线正线设计为60kg/m -350m长轨，桥面护轨为50kg/m-12.5m钢轨。为保证架桥正常进行，先采用护轨代替基本轨铺通正线，架梁完成后，再换铺长轨条。

因为潍河特大桥18号台处没有施工场地，故轨排拼装场设在潍河特大桥9号墩至6号墩之间的空地上。拼装轨排采用汽车吊吊装轨枕，人工配合施工。轨枕锚固完成后，即开始按60cm间距布设轨枕，拼装轨排。轨排拼装完成后集中存放，在架梁开始后，根据需要运至桥头换装龙门架处，换装至2#运梁车上。

轨排运输采用40t平板汽车拖运。每节轨排重量不超过9t，采用25t汽车吊即可装卸。根据架梁现场需要，每车次装运2-4节轨排。运输时，采用汽车吊从轨排存放场吊装至平板汽车上，汽车吊装完轨排后，与运输车一起行至桥头换装龙门架处继续吊卸轨排。

为方便轨排上线，换装龙门架处的路基外侧修建一条运输便道，一端建至轨排拼装存放场，一端顺接至路基上。右线架梁时，汽车吊停置在左线路基上，轨排运输车停置在路基外侧便道上，吊卸轨排时，只需汽车吊从运输汽车上吊起旋转180度即可完成吊卸任务。左线架梁时，汽车吊和平板运输车均停于龙门换装架外侧的运输便道上，汽车吊停置在平板运输车后，吊卸轨排时，只需汽车吊从运输汽车上吊起旋转90度即可完成吊卸任务。

2.5 桥梁架设 架桥机组编组顶送至桥头后，架桥机在桥头进行首孔架梁定位，机车牵引龙门换装架平板车返回距桥头300m左右直线路段设立龙门换装架。作为换装桥梁和桥面轨排之用。换装架搭设完成后，机车牵引换装架支架平板车返回黄旗堡车站并将支架平板车调入3道存放。顶送3孔已经完成编组和预铺底砟的待架桥梁进入工程线龙门换装架下，机车配合对位，龙门架装架换装桥梁进行架设。架梁时先架设左片后架设右片，两片梁均落梁就位并调整好标高、中线尺寸后焊接各横向联结板，同时架桥机收机并铺设桥面轨排，轨排铺设至已架梁前胸墙后，架桥机再次定位架设第二孔梁。同样的方式架设其余各孔梁。

本桥共18孔梁，3列平板车供应，每天架设3孔，每列2天可以架设完成，若供梁及时9天即可以完成全桥梁设任务。

3 结束语

改造车站引入工程线进行架梁在铁路施工中较为广泛，本文结合结合潍河特大桥架梁实例，从站场改造、拨接工程线、架桥机和梁车调车作业、轨排拼装运输等方面，对铁路桥梁架设施工技术进行了初步探讨，对同类工程具有广泛的借鉴意义和推广价值。由于编者水平有限，本文不到之处在所难免，欢迎各位专家和同行批评指正！

参考文献：

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[2]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009.

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[8]《铁路技术管理规程》铁道部令第29号.

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