奥迪在高效科技方面的成绩有目共睹，quattro、FSI、TFSI、TDI和ASF这些名词也逐渐深入人心。此次的北京车展，我们再一次见识到了奥迪“突破科技”的崭新成果，欣赏了这些尖端科技打造的运动旗舰车型。

高效传动系统

先让我们看看奥迪R8 Spyder上搭载的Rtronic顺序式变速器，这套系统源于专业赛车的传动技术，概念上完全不同于奥迪DSG的双离合器设计，实际上是一种手动变速器，同时也可以自动换挡，它适合大功率、高输出的发动机。液压系统承担了管理挡位和离合器的工作，驾驶者的指令通过电子方式被传达。

Rtronic变速器的优势在于可以营造4种不同的换挡方式，即纯手动模式、运动调校的手动模式、纯自动模式和运动型自动模式。最精彩的是Rtronic变速器具有辅助起步装置，在S模式下关掉ESP，将制动和油门踏板同时踩到最大，管理系统会自动将发动机转速调整到最适合的起步转速，当车主松开制动踏板，R—tronic能自动接合离合器，保证最有效地将动力传递到车轮。

再看看最新一代奥迪A8和A8L中使用的8速Tiptronic手自一体变速器，它加入了一个新式的变矩器锁止离合器。它在正常的行驶状态下是关闭的，这时它将传动系统与发动机直接连接起来。在某些行驶状况下它会采用温和的结合方式——这允许了车辆在较低转速下运行时保持出色的平顺性。8速Tiptronic变速器采用纯电子操控方式，驾驶者可以通过换挡杆或方向盘后的换挡拨片完成挡位切换。

它的各个挡位排列紧密且齿比范围宽泛，因此可以提供理想的传动比使发动机充分输出动力。其润滑油会在发动机冷启动阶段被加热——这就缩短了克服因冷油所带来的摩擦阻力。高效节能的油泵同样也帮助了8速的Tiptronic变速器降低了燃料的消耗，与之前的车型相比，全新一代A8的耗油量降低了大约6％。

混合轻量化技术

在新的A8L中，奥迪展现了ASF技术的一个全新方向——铝和钢相结合的轻量化结构。在豪华车型的铝质车身中加入了硬化成型的钢质B柱。这些钢柱在加热炉中被加热到大约900℃后，紧接着被放到冷却的压制设备中冷却至200℃左右，这样的工艺处理可以使钢柱具备极高的坚固性。

将铝和钢相结合是一个非常大的挑战，这也体现了奥迪的技术创新。通过冲压铆合、咬合连接以及黏合可以解决这一技术难题。黏合剂构成一个隔离层，因此解决了两种材料之间的接触腐蚀问题。还有一项高端技术是自攻螺钉工艺。这项技术由自机器人完成，螺钉通过摩擦力融化零部件表面来实现渗入咬合。目前这项技术已经使用在A8车型和奥迪TT系列中。

智能热管理系统

奥迪的一项重大技术突破是应用在新一代A8车型上的创新热管理技术，这项技术使汽车油耗降低了约3％。在很多情况下人们开车只是短途驾驶，因此智能化冷启动和预热程序具有重要意义。

热管理系统的原理是在发动机预热阶段通过一个专门的风扇或可调节水泵避免让冷却水循环，从而降低热量流失。这样机油就会迅速上升到运行温度，明显减小摩擦损失。

奥迪A8的所有发动机都有一个软件模块控制着多个调节器。这些调节器可将热流在动力传动系统与车内空间之间进行最佳分配。只要有足够热的冷却水，8速tipt ronic变速器就可通过一个热交换器实现加热效果。

LED车灯技术

奥迪率先在车灯中使用发光二极管。在高性能跑车R8、R8 Spyder以及顶级车型A8中。前灯的全部照明功能都早通过LED实现的。这种创新技术展现了一种全新的、极具吸引力的设计。

LED前灯的灯光温标为5500K，接近于日光，这使夜间开车时眼睛不易疲劳。LED技术的能耗非常小，每个只有40W，这一能耗水平比已经非常节能的氙气车灯还要少。奥迪还在不断开发LED车灯的潜能，奥迪工程师希望到201 8年将其节能效率提高八倍。

奥迪几乎在所有车上都使用了LED日间行车灯技术。传统的车灯最大功率200W，而奥迪A5软顶敞篷车的LED日问行车灯只有大约]6W。另外每百公里还可以节约达0.2L燃油，同时醒目的照明效果还大大提高了驾驶安全性。

启动一停止系统

奥迪为多款手动挡车型标配了启动停止系统。在标准行驶试验中，该系统每百公里可节省0.2L燃油，在普通的城市交通中，还有更大的节能潜力。

当汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。只要驾驶者踩下离合器，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机。在挂挡的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。

启动一停止系统与一个特别强劲的电池组合作，即使是在外部温度极低的情况下，也能保证正常功能。只有在最初的预热阶段，启动一停止系统处于休眠状态。这是为了保证机油、冷却剂和内部空间尽快变热。驾驶者可以随时根据自己的意愿关闭该系统，通过操作中控台面板的按键即可实现。

替代动力

混合动力技术、纯电动力技术和燃料电池技术是奥迪最近几年来取得突出成绩的新型技术。未来，在驱动技术领域奥迪将为客户提供丰富的选择。作为对高效节能的TD和FSI发动机的补充，奥迪将会在电动车领域尽可能找到针对不同需求的最佳解决办案。其中包括混合动力车以及随后的全电动车。

几个月之后Q5混合动力版就将上市，这是奥迪第一款使用汽油发动机和电动机的量产车型。而在日内瓦车展上，奥迪将A8混合动力版作为概念车进行了展示，其二氧化碳排放只有144g／km，为豪华车树立了全新的环保标杆。

e-tron已经成为奥迪电动车的品牌名称，奥迪e-tron向世人展现了多项颠覆性的未来轿车技术与设计理念——电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在降低能耗上都毫无妥协。

在奥迪看来，电动车的优势显然在于它是一种可以完全满足零排放要求的解决方案。除了混合动力车和电动车之外，奥迪还长期拓展其在燃料电池技术领域的研发能力，这种技术以氢作为能量载体。让我们看看奥迪在氢燃料电池技术上的成果——奥迪Q5 HFC氢燃料电池概念车。HFC三个字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即复合式燃料电池。奥迪Q5 HFC可在13.4s之内加速到100km／h，最高速度可达1 60km／h。氢气的利用高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50％以上。

奥迪在传动系统、车身轻量化结构、全车电子系统管理和新能源系统方面实现了具有指导意义的创新，并为高效节能技术创造了一个新的广阔平台，打造出了高效节能且运动性能出众的旗舰车型。