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“国家电动汽车平台（National Electric Mobility Platform，NEMP）”是德国政府发起的倡议，要将德国发展成电动代步的领先市场。根据该平台的第四次进度报告，截至2014年11月，德国道路上总共只有2.4万辆插电式电动车，远低于曾经设立的要到2014年底达到10万辆的目标。因此，2014年12月，德国总理Angela Merkel承认，政府必须提供更多的激励措施，以实现到2020年道路上有100万辆电动汽车的目标。以报告中的建议为基础，，联邦政府考虑对零排放的公司车辆提供减税，向充电基础设施提供更多的补贴（尤其是要部署更多的公共快速充电点），并且为下一代可充电电池的研发提供更多的公共资金。

荷兰 由于地理情况和相对较小的国土面积，荷兰政府设立的目标是要在2015年，让道路上的三轮以上电动车辆达到1.5万～2万辆，2020年达到20万辆，2025年达到100万辆。第一个目标已经于2013年提前两年得以实现。

最初，荷兰政府设立了一些激励，例如免收注册税和道路税，这能让私人拥车者在四年内节省大约5324欧元，让企业车辆在5年内节省1.9万欧元。但是，从2014年1月1日起，不再免征注册税，自此后，全电动车辆支付4%的注册费，插电式混合动力车辆支付7%。

在荷兰的主要城市，有各自的电动汽车激励措施。比如在阿姆斯特丹，电动车辆车主可以进入为电池电动汽车预留的停车位，从而避免等待停车位，在该市的一些地区，该优惠政策可长达10年。而在鹿特丹，电动车辆车主在市中心可以享受一年的免费停车，如果他们在家中安装使用绿色电力的充电桩，可以享受高达1450欧元的补贴。2014年，该市还推出了报废方案，将旧的污染车辆移出城市，以改善空气质量。对于用全电动汽车取代旧车辆的企业买主，鹿特丹市提供2500欧元的奖励。

英国 从2011年1月1日开始，在英国购买插电式汽车享受补贴。符合条件的车辆将获得售价25%的补贴，最高不超过5000英镑。从2015年4月1日开始，补贴折扣提高到购买价格的35%，但仍是最高不超过5000英镑。从2015年2月起，燃料电池汽车也能享受补贴。符合条件的车辆在车型、碳排放量、行驶范围、最小最高速度、保修期、电池性能、电气安全性和碰撞安全性等方面都有要求。

随着制造和技术的进步，或许在未来数年，电动汽车将成为汽车业的重要力量。但是，很难说到底在未来何时会全部使用电动汽车。最终，只有时间会告诉我们，未来电动汽车到底在路上扮演什么样的角色。但有一点很明确，那就是电动汽车更有潜力创造一个更可持续的未来。