生活外，绝大多数用作溴化锂吸收式冷水机组的热源，生产7℃的空调用冷媒水；还有一部分转变为主机冷却介质的热能，视需求可用于全船加热和单效溴化锂吸收式冷水机组。

2.3 船舶燃气轮机动力装置的应用

近些年来，船舶燃气轮机的技术研究取得了很大的进步，燃气轮机的效率以及性能都得到了很大程度的提升。随着简单循环技术更新、中间冷却回热复杂循环技术不断完善、先进的余热利用式燃蒸联合循环技术开始出现等都使燃气轮机的发展和应用提升到了一个新的水平。燃气轮机具有动力性能良好、功率大、利用效率高、自动化控制相对容易实现等优点，已经成为大型、中型等水面舰艇以及船舶的主要选择，在各个国家的军事领域中，燃气轮机动力装置在新型护卫舰、远洋驱逐舰、高性能巡洋舰以及大型的航空母舰等不同类型的军用船舶中有非常广泛的应用。

3 船舶动力装置的发展前景探讨

3.1 电力推进系统的发展趋势

电力推进系统的技术优势在2.1电力推进系统的应用中已有介绍，其优势存在的前提下也有某些不足，比如在运行中存在一定的能量损失，再有可能会增加经济成本。其一在电力推进系统工作时会经过2次的能量转换，这也就是能量损失所在；其二船舶在运行时在电力推进系统需要大量的原动力装置来保障其高效工作，这也增加了部分经济成本。如果顺利解决这些问题的话，电力推进系统的应用会更加广阔。在以后的发展中，电力推进系统应该发挥其优势所在，优化布置提供能源利用率。加大交流变频技术的应用、在有效结合电力系统与推进系统的前提下实现系统的一体化供电也是未来主要的研究趋势。

3.2 混合动力系统的发展趋势

目前，对“混合动力电动船舶”的定义指具有两种以上储能器、能量源或能量转换器作为动力源，其中至少有一种可以提供电能作为航行动力的船舶。虽然，国际上许多关于船舶动力、设计等方面的科研院所正处于研发、探索和论证阶段，在实际推广应用方面还存在着一定的局限性和较多的技术难题需要解决。但是，该项技术也取得了试验航行成功的实例，如德国建造的以燃料电池和柴-电混合动力系统为主的潜艇，已于2003年4月在德国基尔港试航成功；2010年，意大利和斯洛文尼亚联合成功研制了GREE NIINE 33混合动力游艇等案例。国内在混合动力船舶领域的研制和技术起步相对较晚，目前所知，只有曾在2010年上海世博会上亮相的“尚德国盛”号游轮，从公布的性能和参数等信息资料中可知，该游轮采用了太阳能和柴油机组合动力，时速约15Km，节省电能和减排可达到30%以上。混合动力系统具有技术可靠性，节约能源消耗和经济成本的良好优势，应当大力推动新能源的混合动力推进系统的应用，以确保船舶动力供给和能源平衡的前提下，实现绿色、节能、环保的目标。

3.3 特种推进装置应用及发展

随着世界经济及科学技术的发展，在某些领域出现需要特殊船舶的需求，利用这种特殊船舶来解决一些技术难题。这就需要将特种推进装置利用在船舶的动力系统中，提高船舶的各项性能指标，比如：远洋勘探船、海洋工程船等。例如：一些超大型船舶采用动力装置加可调桨推进系统的方法，不仅能够实现节能的目标，同时也使动力系统的可操作性大大提高。特种推进装置的发展方向不仅仅是提高动力系统的性能指标，还要通过系统间的协调促进达到动力装置一体化的发展目标。

综上所述，船舶推进技术以及船舶动力装置是现代船舶运行的核心与关键，其重要的技术指标是安全性、系统稳定性以及节能性等。船舶动力装置的性能是影响船舶运行性能与整体功能的决定性因素。将几种动力装置结合在一起即混合动力装置，可靠性高，经济适用性强，具有良好的应用前景。大功率可调桨、大功率喷水推进等新技术的出现，使得船舶动力装置朝着大功率、系统化、多样化、高安全性以及节能环保等方向发展。

参考文献：

[1]陈重万.船舶动力装置发展的新趋势[J].电子世界，2013（18）.

[2]徐汇涛.船舶动力装置发展研究.机电技术，2015（2）2015（2）.