生活的需要，又能带动国家高技术工业产品的生产，可谓一个行业带动多个行业发展。相比于传统汽车，用市场换技术的思路，我国电动汽车技术发展走在了世界前列。

2.2.3 要素现状分析

从全世界电动汽车销售量来看，中国电动汽车市场基本以销定产，产销量大致相同的情况判断，我国已超越美国成为全球最大电动汽车市场。我国在电动汽车发展初期制定的“三横三纵”发展策略，初步取得了成效。电动汽车发展的三大关键技术电机、电控、电池在我国已初具规模。

2.2.4 要素历史分析

电动汽车的发展历经了多次兴衰，每次石油危机油价高企时电动汽车的话题变得热门，当油价变低的时候，这个话题又冷却了。到现在，关心电动汽车发展不仅仅是电动汽车的工程技术人员，许多政治家、社会活动家等等都在关心电动汽车的发展。

2.2.5 企业纵向行为分析

对我国汽车工业的实证研究表明，企业纵向一体化程度与企业的规模化程度成正比。同样地，电动汽车产业中，规模大的企业纵向一体化水平高。这种企业纵向一体化往往是对最优组织规模的自主选择，可往往没有导致企业利润最大化。

当电动汽车产品的需求迅速膨胀而供不应求时，是采用较低的技术在本地区建立小规模的工厂进行生产，还是寄希望于那些技术先进的大规模企业扩大再生产提高产量，从而能够较容易的获得这样的产品，对于电动汽车企业来说，一般会采用低技术扩大规模。同样，电动汽车企业在更“全面”还是更“专一”的问题面前，倾向于更“全面”。简单总结，中国电动汽车企业容易采用低级纵向一体化，建立“全能型”企业。

2.2.6 企业横向行为分析

企业横向行为主要是指兼并重组。通过汽车企业的合并、联合改建成全国大型汽车公司，消除竞争、扩大市场份额，并与国际跨国汽车公司相抗衡。还有人认为这种重组兼并可以对国有企业的有效存量资产进行优化重组，并在统筹规划的基础上分别由国家和地方进行重点资金投资人和政策扶持。例如，某汽车与某电机厂联合有效资产折算为股份，入股参加到新组建的国有股份制大型汽车集团里来，实行集中统一的领导和管理。

在一定条件下，兼并重组调整的速度快，能够很快建立起一个大型的国有汽车企业集团，迅速扩大汽车企业的经济规模，并减少相似汽车企业之间的竞争。但是，当企业的运作成本减少幅度不能覆盖由于国有企业体制弊端而导致的效率低下，集团内部的运作和协调会出现一系列难以克服的问题，企业资产实际上没有真正得到优化重组，整个集团很难形成较高的经营效率和竞争力。长期难以适应现代化的国际汽车集团的竞争。

2.3 从博弈论观点看

2.3.1 电动汽车技术博弈分析：跨国的汽车集团公司，每年需要开发出几种、甚至十几种新车型，其中包括开发电动汽车的平台。传统企业若不能做到这样的开发速度，在竞争中就会处于劣势。对于电动汽车产业，大型跨国公司仍具有很强的企业技术移植能力，可以很快适应电动汽车整车技术整车平台开发。新进入电动汽车行业的企业，要紧紧把握技术转化为生产成果的可能性，优化开发速度开发周期、开发频率产品生产周期，做到最少的投入最大的产出。

在传统汽车技术方面，我国汽车工业结构严重趋同，企业规模小而分散。汽车专业化程度低，多数零部件靠汽车厂自己生产，没有专业水平的零部件生产协作厂。技术落后是中国传统汽车生产业的痛点。传统汽车工业研发水平低，很多关键技术和关键零部件领域缺乏自主开发能力。即使我们可以直接购买先进国家的生产技术，但同时也就难以摆脱“永远跟在人家后面跑”的局面。

中国与发达国家汽车市场博弈分析：发达国家的汽车市场是消费型市场经济。以美国为例，从上个世纪五十年代到目前美国汽车市场已经五十多年的发展，汽车市场主要是消费导向型的经济，它会给消费者购买汽车提供很多的优惠条件，政府有退税，有补贴等等。美国政府本身不会很重视汽车产业结构问题。美国的汽车联合组织会根据汽车行业的发展促进汽车行业或企业的发展结构措施。

中国汽车市场也有自己的特点。中国汽车市场在很大程度上依靠中国政府的决策行为。中国政府将很多的优惠政策放在汽车产业投资，用出口和投资拉动汽车生产与消费，而面向消费者购买汽车的优惠政策时断时续。在外资合作汽车生产厂商上，中国政府也给予很多免费的政策，如免费的土地和免税的措施、投资的优惠政策，这些都是在中国与其他国家进行贸易的讨论与谈判过程中间都是非常重要的。这些优惠政策加大或者减少，将会影响其他国家的投资贸易策略。同时，现在全球的这个汽车市场的竞争环境中，中国制造业的优势，应该不仅仅依赖低廉的成本和劳动力，还应该更注重对于高新技术的更新与投资。

3 结束语

文章运用交叉型钻石模型对我国电动车行业展开论述，从要素状态、企业变革等角度描绘指出我国电动汽车发展的特点。据此为我国电动汽车市场的发展提供以下发展建议。

完善电动汽车使用环境：随着全球环境的恶化和能源的日趋枯竭，电动汽车为汽车产业开辟了新的发展空间。近年来，许多传统汽车巨头也纷纷亮出自己的电动汽车生产计划。充电基础设施建设整体比预期还是慢了许多，充电桩的建设明显落后于电动汽车的发展速度。事实上，社会上更多关注电动汽车，政府部门补贴也主要面对电动车，而对基础设施则相对忽略，充电设施基本难以盈利，况且充电基础设施建设涉及多个部门，关系相对复杂，充电桩建设久而未决。同时，我国还应进一步加强完善停车场等配套设施建设，优化充电站的布局，提高电动汽车SOC和续驶里程技术管理，实现智能化与数字化的停车收费体系，促进汽车服务业的健康发展。这样，使电动汽车潜在消费者无“后顾之忧”，进一步刺激电动汽车的消费需求。

企业战略及企业结构：从世界范围内看，日本在混合动力电动汽车领域占得一定先机，美国试图以燃料电池电动汽车后来居上。从世界范围内看，纯电动汽车方面电机、整车控制技术也日趋成熟。我国传统汽车产业、电动汽车产业也应抓住这一有利时机，从自身企业生产特点出发，加强相互协作技术交流，抢占电动汽车的制高点。由于我国汽车工业的空间布局相当分散，为提高电动汽车及零部件竞争力，各电动汽车企业应尽早加快基于地域集中的电动汽车产业集群建设。利用电动汽车产业能直接推动地区经济发展，促进一个地区的工业化进程。

参考文献

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