1.怠速触点常开：(节气门关闭时，IDL触点不能闭合)

现象：发动机怠速在800—1000r/min之间波动，在怠速工况下开空调、大灯，或是转动方向盘等，负荷增加时不提速，但发动机加速正常。

原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ECU收到为O2S反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降。当ECU收到O2S反馈的“混合气过稀”时，又增加喷油量，减小ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。

2.怠速触点常闭：(节气门打开时，IDL仍然闭合)

现象：发动机怠速稳定，加速时转速在15 0 0 -2 0 0 0 r/min之间上下波动，加速无力。

原因分析：这是ECU采用“急减速断油程序”控制的结果，发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况，当发动机加速到20 0 0 r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油；当发动机转速下降到150 0 r/min时，ECU又恢复供油；即发动机反复地断油—供油—断油……

3.发动机点火过迟

现象：怠速游车，加速无力。

原因分析：由于发动机点火过迟，使混合气燃烧不完全，有时延迟到排气管内燃烧，使O2S检测到“混合气过浓”的信号并传至ECU，ECU得到此信号后减少供油量，供油量减少便造成混合气过稀，O2S检测到此信号并传至ECU，ECU收到此信号后便增加供油量。如此反复，从而引起发动机游车。同时，由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全，发动机功率下降，加速无力。

4.节气门关闭不严

现象：发动机在1000-2000r/min之间游车。

原因分析：电喷发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制的，因而造成发动机进气量大，VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，使发动机转速下降，这样一增一减引起游车。

5.自动变速箱的P/N位开关点与D/R位开关点时通时断

现象：怠速转速在900-1600r/min之间无规则地变化。

原因分析：当P/N开关点与D/R开关点接通时，ECU判断为有负荷工况，增加供油加大转速；当P/N开关点与D/R开关点断开时，ECU判断为无负荷工况，减少供油降低转速。从而造成怠速不稳。

6．废气再循环控制阀（EGR）卡死在常开位置

现象：发动机怠速不稳，加速无力。

原因分析：在以下4种工况下EGR阀应处于关闭状态，（1）发动机起动时及怠速触点闭合时。（2）发动机水温低于70℃时。（3）节气门全开时。（4）发动机重载时。由于EGR阀常开，使得在以上4种工况下废气均参与循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定（怠速时最为明显），有时可能会缺火，导制加速时动力不足，加速无力。

7.排气管部分堵塞

现象：在任何工况下发动机转速均会出现时高时低。如堵塞严重发动机会点不着火。

8.电脑丧失“学习控制”功能

现象：（1）起动时，怠速控制机构来回无规则地动力。（2）怠速偏低（600r/min以下）。（3）开空调发动机转速急剧下降至熄火。（4）用汽车电脑解码器基本设定后正常，但重新起动后故障又现。