经营管理模式，是人类社会经济发展的必然产物。随着知识经济的成熟，知识管理将贯穿于整个汽车工业领域，是汽车工业摆脱金融资本的约束而获取新的竞争优势的主要方式。

德鲁克在《后资本主义》一书中指出：知识的生产率以及使知识转化为生产力，将日益成为一个国家、一个行业、一家公司竞争的决定因素。因此，从企业的长期效应分析，知识管理的目标在于提高企业的运作绩效；从企业的短期效应分析，知识管理的目标在于培育企业的核心能力，从而形成企业的可持续竞争优势。美国生产力与质量研究中心（APQC）认为，知识管理的目标是通过对知识的识别、获取和利用，从而提高企业的竞争力。毕马威咨询公司在2006年度的调查报告中指出，人们对知识管理作用的普遍预期是“提高企业的决策能力，从而提高企业的市场反应速度和处理客户关系的能力。”

20世纪90年代中期，汽车产业的跨国公司已开始实施知识资本管理。丰田汽车的知识资本管理实施最早，但福特汽车公司的知识资本管理的实施最有效。1996年，美国福特汽车公司开始实施知识管理，并在全球105家工厂推行，连续三年分别降低成本0.9亿元、1.54亿元、3.03亿元，至1999年降低成本5.47亿元，并呈逐年上升态势。福特汽车认为推行知识管理应具备如下条件：一是准确把握企业经营中最重要的知识；二是设立专门的组织机构以推动知识管理的开展；三是建设每个员工都能使用的软硬件基础设施；四是组建由各方面专家组成的智囊团并建立专家数据库；五是建立能够对知识不断进行补充和完善的反馈机制。2009年，毕马威公司通过对美日汽车企业的调查显示，在企业的利润增长中，知识因素占40%，资源因素占20%，人均资本的增加因素占15%，规模经济因素占20%，劳动力素质的提高占12%。

汽车产业知识资本结构的解析是实施知识资本管理的前提，也是我国汽车产业知识理论研究的主要方向。我国汽车产业知识资本体系的构建不仅需要基于知识活动的现实性实践，也要借鉴于知识资本结构理论的研究成果。本世纪初期，知识资本结构理论的研究取得了较大的进展。安妮·布鲁金认为，企业的知识资本可以分为市场资本、知识产权资本、人力资本和基础结构资本。斯维比教授认为，知识资本分为雇员能力、内部结构和外部结构。Sullivan认为，知识资本由人力资本和结构资本构成，其中人力资本指未编码的知识和技能；结构资本指已编码的知识资产和经营资产。T.A.Steward认为，知识资本由人力资本、结构资本和客户资本所构成，即著名的H-S-C结构，其中人力资本是组织员工所拥有的各种技能和创造力；客户资本是指具有外部相关性的组织能力；结构资本是指不依附于组织人力资源且不能外化的其他组织能力。

根据以上分析，本研究将我国汽车产业的知识资本体系分为四个要素：人力资本、结构资本、市场资本和客户资本。其中，人力资本是汽车企业员工所拥有的各种知识与技能；结构资本是指不依赖于汽车企业人力资源且不能外化的各种企业能力；市场资本是指汽车企业对外部市场的控制与驾驭能力；客户资本是指客户群体对汽车企业的信任与忠诚。每个要素分为若干个指标，从而形成完整的知识资本体系，具体内容如表1所示。

三、实证检验

本研究以李克特7点量表对14个测度指标进行数据收集，然后借助于验证性因子分析对指标的有效性与指标体系的合理性进行检验。样本单位为我国境内的汽车企业。本次数据调查自2010年4月1日起至2010年7月1日止，历时90天，获取有效样本98份。样本数与指标数之比为7∶1，满足验证性因子分析检验的基本要求。

验证性因子分析是结构方程模型（SEM）的一种特殊形式。结构方程模型是基于变量的协方差矩阵来分析变量之间关系的一种统计方法，是一个包含面很广的数学模型，用以分析一些涉及潜变量的复杂关系。当SEM用于验证某一因子模型是否与数据吻合时，称为验证性因子分析。

本文采用了SPSS11.5和LISREL8.7进行验证性因子分析，得因子负荷列表如表2所示。

根据因子负荷列表可知，指标X1、X4 与X11的因子负荷缺乏显著性，而其余指标的因子负荷均具有较高的显著性。同时，得模型拟合指数列表如表3所示。

四、结论

根据检验结果可知，本研究构建的我国大中型汽车企业知识资本体系具有一定的合理性与有效性，能够较为准确地反映出大中型汽车企业知识资本体系的分布特征，对于知识资本管理的开展具有直接的支持作用。

根据检验结果可知，我国大中型汽车企业的知识资本要素大部分处于激活性状态，有效地发挥了知识资本的价值创造功能，同时，合作方忠诚度、合作模式与个性化服务等要素的知识性功能有待开发。首先，我国大部分大中型汽车企业是合资企业，合作意愿、合作诚意与合作持久性对于合作效率的改进相当重要。中方汽车合作机构的生产能力、技术能力和管理能力相对滞后，对外方存在着很大的依赖性，因此，外方的合作意愿本身就是一种重要的知识资产。其次，合作方式对我国汽车产业的长远发展具有较大的影响。现在的合作方式是多年来约定俗成的结果，不可能在短时间内发生较大的变化，而现在的合作方式非常不利于我国汽车产业的发展。因此，合作方式的变更和优化能力也是我国汽车企业一种重要的知识资本，是我国汽车产业的特殊发展路径所带来的结果。最后，个性化服务是汽车营销的一个主要竞争方向，也是汽车市场所出现的“炫耀性消费”、“奢侈性消费”或“符号性消费”的必然要求，而在我国汽车企业仅处于朦胧性的认识阶段。

本研究结论基于我国汽车企业知识管理活动的数据性检验，具有较高的可靠性，从而能够为我国大中型汽车企业知识管理的推进提供现实性的理论借鉴。

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