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　《外贸运输与保险》课程论文

　__________学年第__学期

　题 目：浅谈中国航空货运现状及策略

　学生姓名：

　学 号：

　院 部：

　专 业： 国际经济与贸易

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　任课教师：

　二Ｏ 年 月 日

　浅谈中国航空货运现状及策略

　摘要：航空货运是有效而富有潜力的 “朝阳产业”，具有运输速度快，时间短，总成本低等优势，本文主要通过分析我国航空货运的现状及特征，并且分析了其在发展中所遇到的问题，提出了当前发展航空货运的策略，加大政策扶持，同时企业要做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，以此促进我国航空货运的发展。

　关键词：航空货运；货运市场；运输失衡；业务流程重组

　一、 引言

　现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。

　航空货运是有效而富有潜力的 “朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、 地面设施、 专业人员、 管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。

　二、我国航空货运发展现状

　总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：

　（一）、航空货运市场快速增长

　根据国家民航局最近公布的2011年全国运输机场生产统计公报，2011年全国各机场共完成货邮吞吐量1157.8万吨，比上年增长2.5%（2010年，全国各机场共完成货邮吞吐量1129.0万吨，比上年增长19.4％。）。其中，国内航线完成750.2万吨，比上年增长3.9%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为69.3万吨，比上年增长0.3%）；国际航线完成407.6万吨，比上年增长0.1%，如果将港澳台货量计入国际货量，国际货物共完成476.9万吨，占整个货邮运量的41.19%，与去年同期基本持平。

　 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。

　 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。

　（二）、航空货运能力有较大提高

　目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。另外还新成立了一批货运代理公司，著名的有中远国际货运有限公司、中国外运长航集团有限公司、中国中钢集团公司、中国外轮代理公司、中国国际海运集装箱、锦程国际物流、中国海运集团总公司、嘉里大通物流有限公司、大田物流、上海卓迅等。所有这些，都说明了我国航空货运能力得到了很大的提高。

　（三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起

　目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达 250万吨。

　国内航空公司正在吞吐量较大的机场建立货运基地，如，中国邮政航空公司将在南京禄口机场建立航空速递物流集散中心。外国航空公司也纷纷在国内一些机场建立货运基地或货运中心，比如，德国汉莎航空公司于1999年就与上海机场集团公司等合资建立了浦东机场货运仓储服务公司，2004年又与深圳机场股份有限公司合资成立深圳机场国际货运有限公司，与深圳航空公司合资建立基地设在深圳机场的翡翠国际货运航空公司；马来西亚航空公司将在萧山机场建立货运仓库。一些机场或航空公司正在加紧完善地面货运设施、货物分拣和装卸设备，提高货物处理系统自动化程度。

　三、我国航空货运发展存在问题

　（一）、航空货运的单向性与季节性

　从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。

　目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。

　（二）、服务环境尚需完善的问题，航空运输客货运输失衡

　中国大陆机场基础设施和海关限制也成为制约货物从大陆直接出港的原因之一。长期以来的“重客轻货”观念，使机场在货运基础设施、货物运营效率等方面都远远达不到航空公司和货主的要求，同时海关对于物流运输上的程序和制度也使货物的处理速度受到限制。目前首都机场和上海浦东机场为了力争建成复合型国际航空枢纽的战略目标，已建成了机场物流园区—航空货运大通关基地。机场借此提升航空货运处理能力，为航空公司和货代公司营造最便捷的操作环境，节省交易时间并降低交易成本，实现良性的互动式发展。

　（三）、服务产品单一性以及服务范围局限性的问题

　如果将中国航空公司现在的货运经营模式与10年前的模式相比，国内航空企业在经营模式上的变化并不明显，中国航空货运变化最突出的可能就是增加了几架跑道边上的全新大型货机，并为各公司底得了不少风光。但实质上，各个航空公司在竞争手段、经营模式和燕利模式的创新方面依然相当医乏。国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的差别，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格。这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销应对方法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终无法摆脱对代理人的依赖性。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

　（四）、航空货运市场不规范

　我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。

　（五）、与外国民航企业的激烈角逐

　随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以及我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。像FedEx和UPS等航空货运公司还能为大型跨国公司提供门到门的 “一站式”航空物流供应链业务服务；而中国本土的航空货运公司提供的服务则相对单一，盈利能力并不强。有资料表明，在中国航空货运市场上，外航企业占据了65％的市场份额，而我国的航空公司仅能争夺剩余35％的市场。另一方面，我国航空运输企业总体实力差距较大，在国际航空枢纽建设方面处于竞争劣势。而且，外航企业在开辟航线、增加航班、投入运力的增长速度上明显快于我国。由于我国航空运输企业总体规模偏小，开辟的国际航线少而分散，与国内航线衔接性差，即使在中美、中欧等主要国际航线上，由于投入运力不足，市场份额小，盈利能力差，总体处于亏损状态，存在被边缘化的威胁。

　（六）、我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争

　中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高及运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。而在高速铁路速度快和运价相对便宜的特点作用下，在中长距离上带来了对航空支线货物运输的巨大冲击。我国居民收入偏低，人们对交通方式的选择还停留在价格标准上，因此，预计在我国高铁的加速建设中，未来一段时间将会有短程民航货运被迫降价，甚至停运。

　四、发展航空货运策略

　当前，我国航空总局把发展航空货运作为一项紧要的战略任务。由于我国航空物流还处于发展的起步阶段，针对发展过程中存在的问题，应采取科学合理的发展对策：

　（一）、加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组

　加快我国航空货运产业的发展离不开国家的大力扶持。政府应尽快出台相关的扶持政策，例如：建立航空货运产业发展基金会，降低对航空货运的收费标准，适当予以补贴；取消对进口飞机及航材征税，加大基础设施建设步伐；开放低空空域，促进航空业发展等等。

　航空运输业是世界上联合重组、破产兼并最为频繁的行业之一。我国民航产业布局过于分散，影响到航空公司竞争力的提高。因此，我国民航可以选择加快企业的改革重组，发挥规模经济效益。例如：东航、上航完成的联合重组，是中央企业与地方企业之间整合比较成本的一个范例。此外，就国外航空公司对我国航空货运市场的冲击而言，我国的航空公司应通过企业兼并重组的方式来提高市场集中度，也可以尽快提高其在国际航空货运市场上竞争能力。

　同时，为了更有效地扩展我国航空货运企业的航线网络，我国的航空货运企业应积极加入国际航空货运联盟。目前我国航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合联盟”，国航和上海航空也已加入“星空联盟”。

　国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。中国的航空公司要加入国际航空联盟，迅速形成一至两家能在运力及网络等方面与国外承运人抗衡的国内超级承运人。并通过与国外航空公司航线优势互补，从而实现增加运量、降低成本和提升服务的目的。

　（二）、高瞻远瞩，做好战略定位，拓展新的市场

　准确的战略定位是快速发展的前提条件，中国的航空货运企业要根据各自所处的地理位置、产品优劣势等特点，制定长远发展计划，从大处着眼，明确战略定位。如:中货航、国货航分别立足上海、北京，通过全面发展国际运输产品，带动国内运输，在自身条件允许的前提下，开展延伸增值服务;扬子江货运可以立足国内货物运输，兼顾国际运输;邮政航空主营国内邮件运输。

　目前，中国航空货运公司的航线仅限于传统航线。今后，应该通过开辟潜在市场，完善航线网络结构，增强竞争能力。

　中东、南美、南非等地都是潜在的货运市场，可以考虑通过合作的方式，进入这些市场，如:与相应公司联合经营、寻找销售总代理、舱位互换等。关注西部城市。中国实施西部大开发，以解决东西部经济发展不平衡问题，随着西部开发的不断深入，以及中央给西部的各项优惠政策的落实，西部航空货运的需求将呈上升趋势。虽然，目前西部货源不够丰富，但是发展前景是乐观的，是我们可以关注的市场，分阶段投入运力，一旦条件成熟可以进一步增加运力。

　（三）、服务创新

　现代经济社会创新是企业利润的源泉之一，创新为公司产品增值提供了有效通道。服务创新就是为客户提供其他航空货运公司无法提供的，但又是客户所必须的或乐意得到的服务，服务的增值就得到了体现。如果我们在机场到机场运输这一核心产品的基础上，创造新的服务内容，那么我们的产品将会无限延伸。为客户提供航空物流运输咨询服务、为高端客户提供个性化服务、为客户提供特殊的仓库管理服务等等，如:为客户提供进口MILKRUN业务(设计合理路线，为周边地区客户提供挨家挨户送货服务，就像日常生活中送牛奶一样)。我们有现成的员工、仓库、卡车，这样的创新可能不会花费太多的成本，却会给我们带来超乎想象的价值。

　（四）、业务流程重组

　业务流程重组(BPR)就是重新设计和安排企业的整个生产、服务和经营过程，使之合理化。对公司的业务流程结构、市场战略和发展目标重作审视，更新观念，调整结构。通过对组织原来生产经营过程的各个方面、每个环节进行全面的调查研究和细致分析，对其中不合理、不必要的环节进行彻底的变革。通过对主营业务特殊资源的正确配置和运用，形成与市场竞争对手不同的竞争优势，抢占市场的制高点，开辟新的市场，赢得发展时间和空间。

　航空货运公司应对陈旧的业务流程进行重新审核，删减不必要的操作程序，加快运输速度;优化操作程序，使之更趋合理化;广泛征询客户的意见，以保证重组的可靠性;对客户的需求进行分类，使得业务流程重组更具合理性;对业务部门的组织结构进行调整，使得服务更有针对性;通过一系列的业务流程重组，提高公司的服务水平，使得公司的服务更具有市场价值，更符合客户的需要。打造公司的特色，创造产品增值的空间，为公司长远发展奠定坚实的基础。

　（五）、培养航空物流人才

　众所周知，人才是一个行业生存发展的核心力量。作为一个涉及多科学，多领域的增值服务体系，航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍。一项调查报告显示，在企业成功要素中，观念意识占 47%，人文文化占 35%，技术占 18%。可见承载着观念更新的高素质人才对企业的重要性。因此，加强航空货运企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，培养出大批熟悉物流运作规律，并具有开拓精神的人才队伍迫在眉睫。

　五、结语

　航空货运业是世界物流产业链的重要组成部分。中国经济的持续稳定增长，大大促进了我国的航空货运业的发展，国内国际货运量迅猛增长。但是随着全球化经济及世界航空运输自由化的发展，我国航空货运企业在日益开放的中国市场上，面临着众多的发展问题，我国航空货运企业只有得到政府的政策扶持，同时，做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，才能在航空货运市场上获得持续稳定的发展。

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