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低碳经济是如今的热门话题,在如何降低碳排量方面,各国的研发投入都不遗余力。对汽车而言,降低碳排量就有了具体意义,无论是外观设计,或者动力来源,今年各大场上打出的概念牌都表达了自己的低碳主张,大有将低碳概念进行到底的意思。

MG ZERO

上汽和南汽整合后推出了MG ZERO概念车,这款概念车由上海汽车的MG设计总监安东尼•威廉斯领导的全球设计团队精心塑造,重点突出MG个性、气质、创造力的品牌价值。

MG ZERO的前脸为突出MG品牌logo新换装而设计,对进气格栅的造型进行了夸张设计,作为设计核心要素之一的挡风玻璃同样做了大角度处理,位于汽车前轮的中心线之上,与A柱和侧面玻璃一起。MG ZERO的未来概念不光表现在外观方面,车内科技配置处处体现,车内触摸导航屏界面可自行定义,后窗还有图形变化功能,通过其色彩图形变化来与其他车主进行即时沟通。和名爵、荣威其它产品一样,这款概念车也打出了科技牌,车载Twitter微博功能、后车窗上玩游戏、前排座椅可180度旋转,后车窗是一个巨型显示屏,任何个性设定和图像都可以显示出来。

本田FCX

本田FCX Clarity的灵魂就是第三代本田燃料电池发动机,其新的100千瓦燃料电池发动机比2005款FCX原型车的要小了65%。Clarity垂直燃料电池发动机的直角造型使得将它安装在轿车上成为可能。垂直布局还可以提升更有效的电池发动机冷却、电力发生和寒冷天气下的操控。因为电池是垂直分布的,因此表面的水分会向下排出,使它不会结冰;还可以防止浸透膈在寒冷天气下运转。来自电池发动机的电流流向288伏的锂电池组或横向固定在Clarity引擎罩下面的电发动机变速箱里。与上一代FCX搭载的Honda FC燃料电池箱相比,功率由86KW提高至100KW,同时还可在零下30度的环境下起动,续航距离也提高了30%,达到620km。日本规格车的前后排座椅均采用具有冷暖空调功能的温控座椅。不过暂时应该还看不到本田FCX Clarity驶上马路的可能,目前它还只能是本田炫耀技术资本的移动广告。

丰田FT-CH

FT-CH中的“CH”是compact Hybrid(紧凑型混合动力车)的缩写,名为紧凑型车,但它在长度上比现款的普锐斯还短了约55.8厘米,更接近于小型车的级别。车身长度为3886mm,宽度为1740mm。FT-CH概念车采用的是普锐斯的油电复合动力系统,但是丰田没有提到量产版车型会采用什么内燃机来与电动系统相搭配。FT-CH是丰田欧洲设计中心在法国尼斯中心的作品,在其紧凑的外形尺寸下,FT-CH 在设计上是让乘客享受最大的乘坐舒适性和内部空间。FT-CH是由位于法国尼斯的丰田欧洲设计研发中心开发的,在研发中注入了所谓“8-bit(8位算法)”的设计理念,希望FT-CH能够吸引那些活力十足,但却生长在能源紧张时代的“8-bit”世代的消费者。

马自达Hakaze

“Mazda 叶风(HAKAZE)”是继“Mazda流(NAGARE)”和“Mazda流雅(RYUGA)”之后,采用“Nagare(流动)”设计理念的第3款概念车。即使在静止状态下,其造型也给人一种在徐风中缓缓行驶的感觉。外观方面,“Mazda叶风(HAKAZE)”在车身两侧采用了类似风纹的设计,使车身平添了几分质感和紧凑感。Hakaze概念车采用了侧面两门的配置,大大的侧门设计,同时整个贯穿车身的中部的还有四个凹背摺椅。驾驶员整个可以说被一个环绕型的控制台包围在里面,其上采用了未来感非常强烈的滑动型刻度盘,同时其上还带有一个可以通过一个蓝牙通讯卡来识别驾驶员的系统,以此来为不同的人员各自不同的习惯将各种配置自动校准到位。

动力方面,马自达为Hakaze配备了一只带涡轮增压的2.3升DISI四缸发动机,或者也可以选择使用一部柴油发动机,两者都可以配备一套六速的运动型变速箱,同时也都是采用了全四轮驱动系统。悬挂系统方面,马自达采用了他们的Zoom-Zoom方案,前悬挂上使用了麦花臣支柱,后悬挂上则采用了多连杆配置。