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(接上期)

(2)喷油调节

①喷油始点调节

如喷油压力调节一样，喷油始点的计算也是以发动机转速和负荷这两个主要参数为基础的，当然其中还要计入其它许多状况所必须予以考虑的校正量。

进气空气和冷却液温度：发动机运转温度下的喷油始点要根据这两个参数来进行匹配。一般情况下，发动机温度较高时，喷油始点要推迟，以降低燃烧温度，从而降低废气中的氮氧化物(NOx)含量；在发动机温度较低时，喷油始点则要提早，以确保混合汽可靠着火燃烧。

大气压力：考虑大气压力的喷油始点校正量，是为了与柴油机使用环境的大气压力相匹配，以便确保在海拔较高、空气较稀薄的高原地区仍能清洁地燃烧。

发动机启动及启动后的时间及其冷却液温度：发动机冷机启动时应尽可能将喷油始点靠近上止点(启动校正量)，因为那时的汽缸充量温度最高。在发动机启动后的暖机运转阶段，应根据冷却液温度，在发动机冷启动30s内喷油始点提早，以避免缺火现象的发生，并改善发动机运转的平稳性和噪声。随着发动机温度逐渐升高，喷油始点的提前量(暖机校正量)也随之逐渐减小。

所需求的共轨压力与实际共轨压力之间的压力差：在所需求的共轨压力与实际共轨压力之间的压力差较大时，为了避免产生较大的燃烧噪声，应将喷油始点稍微推迟一些，这样即使两者压力差较大，也能获得较为柔和的燃烧，降低燃烧噪声。

废气再循环(EGR)率：废气再循环是将燃烧废气保留或者重新返回到汽缸中，与新鲜充量混合，此举能降低燃烧温度，是降低缸内氮氧化物(NOx)原始排放的有效措施。根据废气再循环率的变化，适当调整喷油始点，以适应喷油开始时汽缸充量的变化。

当然，预喷射的喷油始点取决于发动机转速和总喷油量，其校正量也要将进气空气温度和冷却液温度等因素考虑在内。

上述各方面的因素，在柴油机开发时，将通过大量、仔细的匹配试验所得到的各种运行工况时喷油始点的校正量存储在发动机电控单元中，在发动机实际运转时，它能根据发动机内外运行条件的变化调整相应的喷油始点，使得发动机在各种运行条件下，其燃烧始终处于较为理想的状态，这样既易于启动，运转平稳，降低噪声，叉可节能减排。

②喷油量调节

总喷油量是预喷射和主喷射油量之和，其调节量主要取决于油门踏板的调节和发动机转速的高低，当然还要根据发动机的运行状况叠加上怠速运转调节、驱动滑转调节、转速限制调节、运行平稳性调节、行驶速度调节、启动油量调节和其它的参数调节，所有这些功能都是由发动机电控单元自动控制的。

预喷射油量根据发动机转速和总喷油量来确定。与博世共轨喷油系统不同，德尔福共轨喷油系统配备了一个爆震传感器，它能探测燃烧噪声，因而预喷射油量能够分缸进行调节。此外，借助于爆震传感器还能发现渗漏的喷油器，因为在喷油器渗漏的情况下，该汽缸的燃烧通常比喷油器正常时开始得早。如果查出喷油器渗漏，发动机就会自动停机，以免引起机械损坏。

3　德尔福共轨喷油系统的实际操作

在德尔福共轨喷油系统的实际操作中，同样也必须注意遵守有关的清洁和安全规则(参见《汽车维修与保养》2012年第2期)，其中所不同的是高压油路打开之前的等待时间。在德尔福共轨喷油系统中，发动机是靠降低共轨中压力来停机的，因此在发动机停机以后可以马上打开高压燃油管路；另一个特点是其喷油器的电子控制采用12V电压，因此电压信号能够采用常规的测量技术进行测试。

(1)故障诊断

在开始查找共轨喷油系统故障之前，首先要仔细询问故障症状，问清楚故障发生在哪些时间点，以及此时发动机的运转状态和负荷状况。如果客户说不清楚，应该进行整车路试来查找故障。整车路试所获得的信息对于复杂的故障诊断的成功起着决定性的作用。

客户投诉时，首先要充分利用故障诊断仪以及其他台适的仪器共同进行故障诊断(图4—23)，其中包括调取故障码、实际运行值分析和执行机构诊断等。如果在这些范围内能查找出故障，应检查所有可能发生该故障的途径(指相关的零件以及所有的接插件和管路)，必要时应修复产生故障的零件。在诊断故障的过程中，应充分利用汽车制造商所提供的电路图和检修指南。

因此，具有多种功能的故障诊断仪对于查找故障是非常有用的，但是也并非是万能的。如果在客户投诉时，应用故障诊断仪无法进一步进行自诊断的话，应请教专业技术人员，根据故障症状有条理、分系统地查找故障所在。在此列出德尔福(Delphi)共轨喷油系统故障检查表(表14)，可能会对现场诊断有所帮助。

(2)低压油路的检查

低压系统正常是整个系统无故障正常运行的基本前提条件。特别要重视的是回油管路没有损坏，否则在回油管路中建立不起真空度，因此，应仔细检查所有的软管接头，必要时予以修复。发生泄漏时，应首先检查带有快速接头的软管。

此外，还应检查低压系统中的燃油滤清器是否符合汽车制造商所规定的技术规格，如果使用了不符合规格要求的燃油滤清器，可能导致整个系统工作不正常。同样重要且常被忽视的是，必须定期排除燃油滤清器中的水分，一旦水分进入高压燃油泵，将导致其中贵重的精密零件损坏。

如果空气进入燃油系统，应采用如下方法排除空气；在燃油滤清器下面放置一个容器，拔去燃油滤清器上的回油软管，封闭燃油滤清器上的连接管，借助回油软管上的手动泵泵油，直到将气泡从燃油中排除干净为止。如果回油软管上无手动泵，则应采取其它方法泵油排气，之后将回油软管按规定重新装配到燃油滤清器上，并紧固好。

(3)高压油路的检查

检查高压系统需要应用故障诊断仪或者专用的高压燃油泵检验仪器，确认高压燃油泵工作正常。将故障诊断仪与发动机电控系统中的故障诊断接头相连，并在故障诊断仪上的实际运行值输出菜单中选择高压值，然后启动发动机，如果发动机运转5s后高压燃油压力就超过100MPa，即可确认高压燃油泵工作正常，否则必须检查低压系统和喷油器。如果确认两者均无故障，即可由此确定高压燃油泵存在机械故障，必须予以更换。

在高压系统所有检查工作完成后，如果存在与之相关的故障症状，应将发动机的负荷和转速调到较高的运行范围，通过试车来进行进行泄漏检查。当然，最好最省时间的方法是能够用故障诊断仪使发动机进入泄漏试验循环运行来进行泄漏试验。此时，发动机被多次自动加速，系统压力被控制在接近最大值，为此必须满足以下试验条件：①冷却液温度>50℃；②汽车处于停车状态；③在怠速工况下运转；④喷油系统无泄漏现象。

为了避免高压下喷射出的燃油伤害，只有在发动机舱盖关闭的情况下才能进行泄漏试验循环运转。(4)喷油器的检查

在客户投诉与喷油器相关的故障症状时，第一步就要进行目测检查，如果发现喷油器固定压板或者喷油器上有燃油的痕迹，说明喷油器泄漏，必须予以更换。如果在目测检查时没有发现问题，就要借助故障诊断仪菜单中的执行机构试验功能来操纵喷油器，此时必须能听到喷油器中的电磁阀打开和关闭的嗒嗒声，否则就说明喷油器在机械或者电气方面存在故障。

紧接着应进行喷油器的泄漏量试验。可以从各自制造商的修理说明书上得知试验方法和泄漏量的比较，这必须由专业人员在专用试验台上进行。如果各个喷油器之间的偏差较大，就说明相应喷油器内部已有损坏。

除此之外，还应检查喷油器固定压板的紧固状况和喷油嘴上是否有热保护垫圈。

(5)高压零件的拆装

在进行高压系统方面的工作之前，必须将发动机舱彻底清洗干净，并且保持干燥。应该特别注意的是，在高压系统已打开的情况下，禁止使用压缩空气清除燃油残液和零散的污垢颗粒，为了防止外来杂质颗粒进入燃油系统，只能使用抽吸装置，并且打开燃油接头后立即用合适的套盖密封。

①高压油管的拆装

德尔福共轨喷油系统的高压油管是一次性零件，拆卸后禁止再次使用。因此，喷油器和高压燃油泵拆下后，高压油管应更换。在装配前，高压油管的紧固螺母的螺纹应涂上供应商提供的润滑剂，这样，即使紧固螺母的摩擦力各不相同，仍能确保各个高压油管接头上的拧紧力矩相同。

装配高压油管时，应首先用手将高压油管紧固螺母轻轻地拧到相应的接头螺纹上，并在最后拧紧之前，必须先用塑料夹子将高压油管夹住，预先固定好高压油管之间的间距和装配位置。然后，先用28Nm扭矩将共轨上的紧固螺母拧紧，紧接着用40Nm扭矩拧紧喷油器上的紧固螺母。最后，同样用40Nm扭矩再次拧紧共轨上的紧固螺母。高压油管紧固螺母的拧紧力矩必须精确地拧紧到位，以确保其密封性。

②喷油器的拆装

在修理汽缸盖时，如果喷油器要继续使用，各缸喷油器的装配位置应做好标记，以便重新装配时仍能分别装入原先的汽缸。如果拆除高压油管、固定压板和电插头后，用手无法从汽缸盖中拔出喷油器的话，则应使用合适的拉拔器(详见制造商说明书)，以免损坏喷油器。同样，喷油嘴热密封垫圈也应用专用工具从汽缸盖中取出。喷油器拔出来后，应立即采用合适的方法将其所有的开口密封，以保持其绝对清洁。(未完待续)