摘 要：我国内燃机机车检修目前主要采用“计划预防维修”制度。该制度存在修理周期过长、浪费现象严重等弊端。对内燃机机车检修制度可以从加强对基础修程的质量控制和加强对检测技术的研究和应用等方面进行改革。

关键词：内燃机车；检修制度；改革

机车是我国铁路大动脉的动力保证，内燃机车是铁路运输中的主要牵引动力设备，是构成铁路综合运输能力的重要组成部分。自l958年第一台国产内燃机车试制成功至60年代初期投入铁路使用至今已有40年的历史，机车的不断提高。随着铁路“六次”大面积提速，重载运输的不断发展，列车的牵引重量不断增加、速度不断提升、机车交路不断延长，对如何保障铁路机车的性能和状态提出了更高的要求，因而机车的检修更加重要。

一、我国内燃机车修程修制现状

我国现行的内燃机车检修制度是沿用50年代蒸汽机车修理模式和原苏联的维修制度而形成的。其特点是以各型机车的主要部件的质量寿命来确定各种修程的周期，有计划地进行定期维修。

目前我国铁路通过“修制”、“修程”确定机车养护维修方式、等级、时间以及指标等。“修制”就是指在一定指导思想下的机车检修制度，确定的是机车检修的等级及检修方式，修制不同，机车检修、保养的形式也不同。“修程”则是机车检修工作所依据的规范性标准和文件。修制、修程的优劣直接影响了机车可用性指标和检修成本。

我国机车检修目前采用“计划预防维修”制度，这种修制下的检修方式主要有两种，一种是以“定期维修”为特征，其基本特点是机车走行一定里程或使用一定时间后就进行检修，依据机车走行里程或使用时间确定其检修等级和内容，相同检修等级的检修间隔时间或检修周期是固定的，检修时需对机车进行拆解，检修所有关键部件。该方式的依据是在已知机车寿命分布规律的前提下，机车可靠性与其运用时间呈线性关系或者服从某种统计规律，可依据机车的运用情况间接推断其可靠性，因而在机车可靠性处于某一临界值之前进行检修。其方法简便、便于组织，难点在于确定机车可靠性与其运用周期之间的关系，确定需要检修的临界点或检修时机。

另一种是以“视情维修”或 “状态修”为特征，其特点是在对机车状态及关键部件参数深入检测的基础上，根据机车关键部件的损伤情况进行检修，检修间隔与机车损耗直接相关而不固定，检修时不固定拆检范围，只对有故障征兆的部件进行检修。该方式的依据则是直接通过不断定量检测和监测参数，根据机车整体或者部件的损耗是否达到检修临界点，以确定机车的检修时机以及检修的内容，因而其检修间隔是动态的，检修内容也是不固定的。该方式针对性强，有利于减少“过剩维修”，但难点在于机车是机电一体化的复杂系统，机械、电气等设备的损伤机理不同，损伤度计算方法复杂。

二、现行检修制度存在的弊端

机车从新造到报废，不管运用状态如何，都是以固定的机车运行公里或走行时间为周期，分别对机车进行大、中、小修的计划检修模式，按修程对机车的零部件进行检查和修理。在检修费用上，不论实际消耗是多少，按修程按台车平均安排检修成本计划；在生产结构上，按专业按部件分别形成固定的检修队伍。

我国目前机车修理体制的指导方针是“修养并重、预防为主”。 对各种机车修理规定了定、架、厂三级修程及检修周期，并根据铁路特点对三级修程规定了标准修理法。 现行修制存在的主要问题是：维修周期过短，在修时间过长，机车过剩修和欠修严重。通常我们按照机车主要部件的经验寿命制定整个机车的检修周期。因此，往往造成其他部件的过剩修甚至欠修，机车进中修、大修后，不区分零部件状态和寿命周期，一律大拆大卸，其中状态良好的部件过早地解体，造成很大的浪费。这种修制所能维持的机车运用可靠性水平仍然很有限，不能满足铁路高速重载的现代化要求。

三、内燃机车修制改革建议

内燃机车是多门科学密切结合的有机体，机车在各工况下其柴油机、辅助装置、电机电器、制动及走行系统都在一定的指令下配套工作，动态性强，单靠机车上的监督计量仪表确定是不够的。

（一）必须加强对基础修程的质量控制

当前内燃机车厂修的现状是质量失控，不但修复时间较长，而且简化修程严重。特别是在现行的机车厂修中忽视了一个重要的质重概念，即部件的“疲劳寿命”问题。部件的“磨耗寿命”和“疲劳寿命”是不一致的。一个部件的磨耗限度虽然符合规定，但当 “疲劳寿命”已经接近其疲劳周期时，这个部件的疲劳破坏就是它的主要破坏形式，这是当前内燃机车大部件断裂的重要原因之一。

因此，要提高机车的检修质量，当前首先要加强对基础修程的质量控制，尽快制定各种车型的厂修规程，提高厂修能力和水平，并把主要部件的“疲劳寿命”列入厂修标准，在机车厂修中彻底更换不良部件。

（二）加强对检测技术的研究和应用

内燃机车的电气系统包括电机、电器、蓄电池、仪表及各线路。其工作的特点是动态性特别强、故障频数高，靠固定周期修理很难控制其质量。

柴油机是内燃机车的心脏，也是内燃机车检修的重点。要提高机车的检修质量，关键是提高柴油机的质量。柴油机在工作中，机械状态和热工状态在不断变化，通过对变化着的热工参数的测量及机油中微量元素的分析测定，是完全可以定量地判断其技术状态的。例如，利用光谱仪或铁谱仪来定期化验分析其中机油的含量，就可以确定缸套、活塞环、曲轴及轴瓦的磨耗情况。同时，还可以利用频谱法对其名一机械运动部件的机械状态进行比较、判断。这是发展柴油机状态修的基本途径。

参考文献：

[1]董锡明，机车车辆维修基本理论[M]. 北京：中国铁道出版社，2005

[2]高萍，RCM技术在铁路机车维修中的应用价值[J].价值工程，2006

[3]张宝凯，机车检修综合管理信息系统[J].内燃机车，2003

[4]狄威， 铁路内燃机车修程修制优化方法研究 北京交通大学2009

作者简介：王守运（1989.10.09-），男，江苏常州人，助理工程师，研究方向：内燃机车。