摘要：近年来，我国的物流产业蓬勃发展，物流效率不断提升。而整个社会的物流总成本却高于世界平均水平，本文从三个方面探讨了我国物流成本优化可能的发展方向，展望未来可能发生在中国物流行业的大变革。

关键词：物流成本;快递柜;多式联运;需求预测

中图分类号：F253.7  文献识别码：A  文章编号：2096-3157（2019）19-0017-02

在国际上，一个国家的物流总费用相对于国民生产总值的占比能说明其物流效率的高低。欧洲的物流费用占GDP的比重为5%～8%之间;2017年美国的物流成本占GDP的比重是8.5%;中国的物流成本占GDP的比重是18%，比美国的两倍还多。中国公路运输的空载率达到40%以上，而物流行业最忌讳的就是返程空车。可以看出，中国蓬勃发展的物流业仍有巨大的成本降低和效率提升空间。

降低物流成本有很多办法，例如：对智能设备的运用;资源的共享;效率的提升。智能设备包括无人机、末端配送机器人、仓内拣货机器人、新式扫码标枪等智能设备，这些设备能够减少人工的投入，降低成本。资源共享包括对闲置运能和仓储空间的共享、平台资源的利用、社会力量的利用以及物流数据的共享。而效率的提升包括优化物流路径和改善内部流程，这些优化不是一朝一夕能完成的。本文通过对物流行业的分析及预测，展望未来可能发生在中国物流行业的大变革，这些变革本质上都是围绕着物流行业的降本增效进行的。

一、物流服务场景的再设计

据国家邮政局统计，在“十二五”期间，国内快递业务连续五年保持高速增长。2014年时全国快递的业务总量已位居世界首位。预计到2020年，快递业务量将呈现每两年翻倍式的增长，持续增长的快递业务给一线快递员带来了非常大的配送方面的压力。

如今，我们生活在被互联网包围的环境中，上网购物成为了我们日常生活的一部分。而实现上网购物的线下基础设施就是快递服务。当我们经历一个又一个“购物节”，清空一个又一个购物车的时候，快递员的工作量也随之增加。然而，在我们享受互联网带来便捷的同时，也面临着许多网购的痛点。例如，当我们下了上门取件的订单后快递员却迟迟不来揽件，当快递员上门送货的时候我们又偏偏还在单位上班，这些都是用户拿取快件时经常遇到的事。现在网购的主力军还是年轻人，而年轻人白天的时间大都在公司上班，这种时间上的错位造成了送快递的每一单都有可能遇到家里没人的情况，对于一天送货100件以上的快递员来说，这种时间上巨大的浪费，造成了快递业低下的工作效率。

快递物流行业分散化、多元化和快速交付的特征增加了物流成本。快递平均单价持续走低、快递配送成本高、快递员流动性大等特征都使供给端的快递企业很难降本增效。而最让快递员头疼的是送快递时人难找、门难进、送件慢、收件难等情况每天都在发生，这大大降低了一线快递员的递件效率。面对这最后一公里的配送难题，物流公司也很无奈，直到出现了智能快递柜。

目前，中国智能快递柜领域主要分为三大阵营：快递公司、电商公司、第三方公司。第一类是由快递公司牵头的智能柜，由中邮速递易和丰巢为代表。国内快递柜，以中国邮政快递和丰巢为代表的快递公司，逐步成为行业中的龙头企业;第二类是电商公司的自建智能柜，主要代表为京东和苏宁的自营柜业务，但是这些电商公司的快递柜的数量相对较少，宣传力度不强;最后一类是第三方公司，代表企业有日日顺、上海富友、江苏云贵等，第三方平台拥有大量品牌，主要集中在细分市场和本地市场。

随着资金的涌入、政策的鼓励以及市場规模的不断扩大，智能快递柜的数量逐年攀升。截止至2017年底，中国智能快递柜的数量已经达到206，000组，是2016年的两倍多。使用智能快递柜的快件占总交付量的7%，同比增长近4个百分点。根据2018年国家邮政局的工作计划，智能快递柜的交付率将提高2个百分点。到2020年，快递的入柜率有望达到15%，根据2017年单柜的使用效率计算得出，智能快递柜需要达到772，000组才能满足2020年的配送需求。智能快递柜的大规模落地可以有效缓解一些“最后一公里”的困局，同时能够提高快递员的送货效率。

亚马逊宣布将在2018年全面扩展其Flex业务。这个Flex是亚马逊的独立应用程序，它声称要做快递业的优步，并且整合了非全职关系的劳动人员来帮助运送快递。国内与其相近的商业模式有达达等众包快递平台。此业务还可以缓解最后到用户手中这一段距离的配送难题。

二、发挥多式联运的作用

我国很多城市都是在近40年进行港口及车站的规划建设的，考虑到可能产生的交通拥堵，通常把火车站和港口等交通枢纽建在城市不同的两块区域。这样的规划很好的避免了交通枢纽间的拥堵，但也造成了水路与铁路的分离，不利于发展多式联运物流。多式联运通常以两种或更多种方式进行，这种运输的经营业务范围不太受到限制，能扩大业务半径，增加货运量，最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳的运输路径，合理化运输。国际上实行多式联运的国家比没有实行前提高了约30%的运输效率，减少了约10%的货损货差，降低了约20%的运输成本，减少了50%以上的公路交通拥堵。欧盟的“马可波罗计划”就是这样一种多式联运的模式，实行该计划后减少了碳排放463万吨，公路货运周转量减少640亿公里，交通事故死亡人数减少73人，卡车排队减少64，000公里，减本提效效果显著。

要有效实施多式联运，就需要在进行水路、铁路和公路的单据交接、信息系交换，这需要相关部门进行单据标准的制定和信息平台的建设，实现数据的共通，达成多式联运信息流的贯通。除此之外还需要在铁路上加强集装箱的使用率，集装箱是国际水路运输的主要载体，如果在铁路上也实行集装箱标准化的运输，这样就能简化实际运输过程中的繁琐操作，从而降低成本。在国际上，100车运输火车里英国有30车使用了集装箱，法国为40车，美国为50车，日本则全部使用了集装箱。而我国的铁路货运现在只有3%使用了集装箱，与国际上20%的平均值相距甚远。据报道，中国将在2020年之前将铁路运输货物的集装箱运输率提高到20%。

国家统计局的数据显示，我国花在物流上的总费用在2011年的时候为8万亿元人民币，2017年的时候为15万亿元人民币。如果中国的物流运行效率达到国际平均水平，每年可以节省约5万亿元人民币的物流花销。多式联运的运输方式可以使我国在物流效率的提升中迈上一大步。

三、物流需求的预测与运力预设

未来物流行业的发展方向有很大可能是结合大数据的对物流需求的预测。电商大佬亚马逊早在2016年就展示了空中航母的概念，该项创意已经在当年注册专利。亚马逊用载重飞艇作为空中仓库，为无人机提供仓储服务，同时利用无人机实现货物的最后一公里运送到门服务。这项服务最大的颠覆就是把仓库搬上天，实现非固定式仓储，實现配送中心本身的移动。早在2016年，亚马逊就已经利用小型无人机进行快递配送业务了。它成功运送了一个2.1公斤重的包裹到客户手中，仅用了13分钟。我们都知道，快递的物流成本非常高，特别是在最后几公里。此前，包括国内的顺丰和京东在内的快递和电商企业都想过用无人机解决最后一环的配送难题，但受无人机的活动半径影响，都无法完美实现。亚马逊这次创建了一个空中无人机配送站，可以说是解决了快递“最后一公里”的所有问题。亚马逊通过对货品的配送目的地进行分析和统筹，让空中飞艇飞到这些目的地网络的中心点，再通过无人机进行撒网式的配送，其设计思路包含了对物流需求的预测。

中国不同于美国乡村的地广人稀，大多数人口都集中在几个大城市中，要实现亚马逊式的空中配送中心在政策和可行性上都有难度。但马云却在2013年提出过一个类似的目标。他希望他的物流网络实现国内24小时送达，全球72小时送达。如果要实现这一愿景，则不能是用户下达订单后，快递公司再把货物从A地层层发运到B地。在未来，现代化的高效物流网络所依托的一定是货物先行的策略。依托类似阿里这种公司的大数据和覆盖全国以及全世界的仓库，在您下单之前，你需要的袜子已经到达离您最近的仓库。快递公司要做的，只是把货品从仓库中取出送到你手上。你通过阿里的系统下个快递单，在快递员上门之前，都不知道哪家快递公司会为你服务，在后台阿里的大数据会自动完成一切。

结合大数据的分析，对该地区该时间该项货品物流需求进行准确预测和运力预设，然后把该货品放在这个离家10分钟距离流动车里，于是我们就能在下单后的10分钟就收到当天晚上的新鲜牛排了。

四、结束语

本文通过比较中国与世界各国的物流成本，说明了中国的物流还有很大的提升空间。这些降本增效的提升点有些是其他国家走过的老路，有些则是在中国这个大体量下自己摸索出来的新思路。通过快递柜等物流服务场景的再设计、发挥多式联运的作用、以及对物流需求的预测与运力的预设，相信我国能在不久后的未来实现物流成本的大幅降低。

参考文献：

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[2]中国智能快递柜行业案例研究报告[R].艾瑞咨询.

[3]keso.四通一达的四肢和阿里的大脑[OL].2019-3-18.

[4]郭琴.我国多式联运发展的若干思考[J].物流工程与管理，2010，（4）：3～4.