摘要：近年来，为了推动中国经济的发展以及对长江“黄金水道”开发利用，长江各主要港口的功能也逐渐由纯装卸作业向包装加工、仓储配送、提供信息服务等综合物流功能方向转变。本文将分析探讨长江沿线港口集装箱运输发展的格局。

关键词：长江港口；集装箱运输；发展格局

中图分类号：U695.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）07-0016-02

近年来，随着长江经济带经济的发展和政府的重视，长江各大港口的吞吐量都持续出现大幅度的增长，集装箱运输业更是获得了长足的发展。尽管如此，长江的集装箱运输仍面临着诸如港口航道通过能力低下、经营理念落后等诸多挑战。需要有关部门加强相关的建设和规划，继而促进长江流域集装箱运输的发展。

1 长江港口集装箱运输发展现状

长江素来被称为“黄金水道”。2015年，国家提出了“一带一路”的战略构想，出台了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，发布了《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》等文件，从战略上、政策上将对长江集装箱航运的发展产生深刻影响。

近年来，为了促进长江经济带的发展，有关部门加强了对于长江沿线港口集装箱运输的建设，并在这一过程中，针对长江各段的实际状况，着重打造了上海国际航运服务中心、南京长江国际航运物流中心、武汉长江中游航运中心以及重庆长江上游航运中心。

现阶段，随着长江12.5米的深水航道的开拓，使得大吨位的运输船舶能够行驶到内地的港口，继而带动了内地港口的建设发展。但是现实的诸多实际情况的出现也为集装箱航运的发展带来了不小的挑战，比如内河运输建设滞缓，相关的航运运输条文法律尚未成型等。

2 长江各大集装箱港口发展格局分析

2.1 上海港发展分析

上海港位于长江出海口，是整个长江集装箱的出海龙头，上海港集装箱箱源主要来源于长三角地区公路本地箱和几乎整个长江流域的水路中转箱。随着上海的国际影响力不断攀升以及整个长江流域经济的梯级开发，上海港的集装箱吞吐量逐年增长，上海已经逐渐成为全球航运企业在大陆的重要集聚地。目前已有一千余家的国际海上运输企业在上海开展运输业务，其中包含马士基、地中海航运、法国达飞等在内的几乎全球所有大型航运企业。伴随港口建设的发展，上海港沿海码头长度已达12.29万米，并拥有1245个沿海泊位，其中万吨级泊位162个，集装箱泊位43个。硬件设施的建设，直接推动了集装箱运输业务的发展。2010年以来，上海港集装箱吞吐量持续雄踞全球第一。随着上海港的区位优势不断凸显，以及运输量的不断增加，相关配套的逐步完善，上海国际航运中心已经初具规模。

为了加快上海港的国际航运中心的建设，一方面需要结合上海港的区位状况，继而明确上海的国际航运中心发展方向，另一方面也需要加强集装箱运输体系的优化，并加强同周边港口的协调与交流，进而形成合作中求共赢的局面。

2.2 长江下游的港口

长江下游经营集装箱装卸业务的港口或者港区十分密集，从南京到太仓300公里内云集了10多家集装箱作业码头。在这些港口中，从地理位置以及发展规模来看，南京港、太仓港以及张家港都具备了开展集装箱江海中转业务的条件。这其中，又以南京港的地位作用尤为突出。

南京港位于京沪铁路与长江航道的交汇点，并处于沿江、沿海黄金海岸“T”型交汇处，水路距长江人海口仅为437公里。凭借着独特的区位优势，南京港在发展的过程中逐渐成为全国综合类运输的枢纽同时也是交流南北方物资的重要节点。现阶段，随着长江12.5米的深水航道的即将疏通到南京，以及国家级长江航运物流中心的确立，南京港获得了重大的发展机遇。

12.5米深水航道的建设到南京后，5到8万吨的海轮将能够直接驶入南京港，10万吨的海轮也可凭借涨潮时期进入南京港。按此推算，4000TEU左右的第五代集装箱船将能够直接驶入南京港，为南京到日韩、东南亚近洋航线的开辟奠定基础，由此将节约相关的物流费用，为南京港口码头能力的充分发挥提供有力支撑。

2.3 长江中游及赣江、湘江主要集装箱港口

长江中游以及相关支流的集装箱运输业也逐渐发展起来，以武汉港、九江港、赣江里的南昌港、湘江里的长沙港的发展尤为迅速。此外，随着2011年国家出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，继而提出了建设武汉港长江中游航运中心的要求。在发展过程中，武汉港注重加强对于水运航道、港口枢纽以及港口集疏运体系的建设。其中，阳逻港区是武汉长江中游航运中心建设环节中的重要依托和支撑，阳逻港区的集装箱运输港口前期工程共建设了六个可供5000吨级船舶停靠的泊位，该工程的建设完成使得阳逻港区的吞吐能力达到120万TEU，有力地推动了武汉港的发展。近年来，阳逻港区仍在不断的发展和扩大中，这也就为武汉港的建设和发展奠定了基础，并以此推动武汉航运中心的建设。

2.4 长江上游主要集装箱港口

目前，长江上游进行集装箱业务经营的港口主要包括重庆港、泸州港、宜宾港、涪陵港以及万州港。其中重庆港在实际的发展过程中，日渐壮大，并逐渐推动了重庆长江上游运输中心的建设。近年来，重庆港正在不断的扩张规模，重庆港口的吞吐能力以及吞吐量都获得了长足的发展，重庆港集装箱通过能力已经超过了1.15亿吨，相关的货物通行流量已经达到了长江中上游的百分之七十。随着重庆港的不断发展，使得重庆在长江上游的航运中心地位得到了巩固和发展。

3 加强长江沿线港口集装箱运输发展的措施

3.1 加强各港口之间的合作与交流

现阶段，随着深水航道的逐渐开辟，将使得大吨位的运输船舶能够直接进入到内地港口，继而带动长江内部的相关港口的发展。为了有效的推动中国长江沿线港口集装运输的发展，需要在建设环节中，逐渐加强内地港口同上海港的交流与合作，并以上海港为国际航运中心为依托，继而通过合作带动整个长江沿线集装箱港口的共赢。

在这一环节中，需要加强各港口的交流，做到优势互补，使得各港口在发展建设的过程中加强相互间的合作竞争。其具体措施就是借助市场的调节机制，推进港口与港口之间的兼并重组，优化了整个长江沿线的集装箱运输港口的发展格局，并为优势港口扩大规模和建设提供了基础。此外，还需要政府出台相关的发展政策以及相关的行政指导，加强整个集装箱运输港口的建设，将长江流域的港口资源进行整合，从而带动整体集装箱运输格局的发展和优化。

3.2 加强集疏运体系的优化升级

有关部门在发展长江沿线港口集装箱运输的过程中，逐渐认识到优化集疏运体系重要性，并大力推动集疏运体系的建设和发展。目前相关部门对于集疏运体系的优化升级主要从公路运输、水路运输以及铁路运输这三个方面进行改造，并由此带动长江沿线港口集装箱运输发展。

在公路集疏运方面，由于公路运输的能源消耗和运输效率远远低于水路运输，所以要逐渐降低其在实际运行中的比例，并将其控制在一个合理的范围内。目前，有关部门对于公路集疏运这一领域的优化仍是以管理协调为主，并注重加强对于港区的公路拥堵的处理，继而推动了有关的集装箱运输港口的物流运输管理，并不断提高相关的运输效率。

在水路集疏运方面，由于长江沿线的水网交织纵横，因而在加强水路集疏运的建设和发展就是推动相关的集装箱运输业务的发展。在实际的水路集疏运发展过程中，需要有关加强对于内河航道的建设，由此来提高航道的实际通行能力，带动沿线港口的集装箱运输的发展，除了加强对于长江的运输航道的建设和疏通之外，还需要在相关的建设环节中，加强其他内河航道的整治，推动整个内河港口的建设，并以小港口为喂给港口，推动重点建设港口的集装箱运输业务的发展和建设。此外，总体集装箱船舶大型化是一个趋势，通过提高集装箱的运输装载量，降低了货物装卸的次数，减少单箱成本的消耗，有利于推动了长江沿线集装箱港口运输建设与发展。

最后一个方面就是加强对于铁路集疏运的建设与优化，尽早实现铁路运输进人港口，推动了铁路与港区的衔接与联系。以上海港的洋山港区建设为例，其随着东海大桥铁路的建设以及发展，实现了港区与铁路的连接，并在此过程中，推动了海铁联运模式的发展，该种模式的形成和发展，能够有效地简化实际操作环节和手续，继而优化港口的集装箱装卸环节，并由此推动集装箱运输的发展。除此之外，港口部门还要加强同铁路部门的合作，并在合作的过程中实现船舶运输公司的自备箱与铁路集装箱的互换使用，继而优化了运输环节，推动了相关建设。

3.3 加强相关的航运业法律法规体系建设

为了推动中国长江沿线港口的集装箱运输的发展，除了采取上述的硬环境建设之外，也需要加强对于相关软环境的建设和优化，比如对于相关的航运业的法律法规体系建设与优化。

事实上，通过对于相关法律法规体系的完善和发展，能够有效的推进相关港口的集装箱运输发展朝着一个有序的方向发展，并推动了航运业市场秩序的规范以及航运业的健康发展，从而为长江沿线港口集装箱运输发展格局提供了发展的保障，并带着相关的发展和建设。

3.4 加强相关信息的整合

为了推动我国长江沿线港口的集装箱运输发展，需要在相关的建设发展环节中，加强对于相关信息的收集以及整合，通过信息的时效性以及权威性，能够有效的帮助港口在实际的发展环节中制定正确的战略方针，继而优化我国长江沿线运输的发展。在这一过程中，尤其需要注意长江沿线的各大港口加快电子口岸的信息系统跨部门、跨区域整合，继而使得长江沿线的港口共享主要的信息，并以此为依据，优化相关的发展环节。