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近日来，随着直-20首飞引发的关注，10吨级通用直升机这个概念也为外界所知晓。那么，什么是通用直升机，它同武装、侦察、运输直升机相比有哪些特点？10吨级的通用直升机对我国直升机发展具有什么样的意义？带着这些问题，本刊记者专门采访了中航工业直升机研究所陈怡枢研究员。

什么是通用直升机？

本刊记者（以下简称记）：目前通用直升机是如何定义的，它的任务和使命是什么？

陈怡枢研究员（以下简称陈）：通用直升机主要是区别于武装、侦察等专门的直升机而言的，它不仅仅可以执行某一种任务，而且可以兼顾多种任务，包括军用，也包括民用或是其他一些任务，在军事、经济发展、社会建设等各个方面都能发挥作用。

记：通用直升机在军事领域的多用途体现在哪些方面？

陈：通用直升机在军事领域的多用途也是体现在多个方面，比如说，携带上相应的武器，如火箭弹、导弹，就可以执行空战、对地攻击任务；对于海军来说，装备了相应的设备以后，可以执行攻舰、反潜巡逻等任务；还可以进行兵力运输、后勤支援，搜索救援、电子战、特种作战等等。这样的多用途性是一般的武装直升机、侦察直升机等专用直升机所不具备的。

记：通用直升机在设计上相对于武装直升机或侦察、运输直升机有哪些特点？

陈：专用的武装直升机由于要执行空中格斗或者对敌攻击，对火力和防护进行了加强，同时对于隐身的性能要求很高，除了外形的隐身防雷达探测以外，还必须兼顾声隐身、红外隐身、光隐身等各个方面，而通用直升机在这些方面就没有这么高的要求了，它也可以参加战斗，但战斗不是它的主要业务，在设计上不会强化火力、防护、隐身这些东西，跟侦察直升机相比较，差别也是一样的，不会携带很多侦测设备，特别强化侦察能力。但它设计的时候对直升机平台的基本性能，如速度、飞行稳定性、载重能力、可运载行以及平台的通用性的要求比较高。

三代与四代

记：现在世界范围内10吨级通用直升机的研制现状如何？

陈：研制比较早的是美国的“黑鹰”直升机，这款直升机在1974年就进行了原型机的首飞。然后是俄罗斯的卡-32原型机在1980年左右首飞，欧洲直升机研制的NH-90是在1995年原型机首飞。这三款飞机在世界10吨级通用直升机里面比较具有代表性。

西科夫斯基的直升机因为发展的较早，基本上是单桨带尾桨的直升机构型，欧洲的NH-90也是这种构型，而俄罗斯的卡-32是上下双桨式的构型，没有尾桨，这是它构型的特点。卡莫夫设计局研制的直升机基本都是这种构型，这是它技术上独到的地方。另外，这几款直升机因为发展的历史时期不同，机载的系统设备也有很大不同，随着科学技术的进步，越到后来装备的东西就越先进，按照直升机划代来看，“黑鹰”基本上属于第三代技术水平的直升机，NH-90完全属于第四代直升机技术，卡-32介于三代和四代之间的水平。

记：第三代通用直升机和第四代通用直升机主要有哪些差别？

陈：首先，主要是旋翼系统的差别，第三代直升机的旋翼系统主要还是属于全铰接式的，桨毂和旋翼通过三个铰来控制桨叶的运动，而第四代直升机旋翼系统属于球柔性综合桨毂构成，是一个整体的，通过整个柔性轴承来控制。

其次，主要是桨叶的差别，第三代直升机的桨叶绝大多数还是金属材料为主，材料使用的很少，比如“黑鹰”直升机，它的桨叶大梁还是金属的，只是桨叶的后端采用了一些复合材料；而对于第四代直升机，它是全复合材料的桨叶，整个重量大大减轻了，寿命也大大增加了，这是一个很大的不同点。

第三，机身的材料也是不一样的，第三代直升机基本上还是半硬壳式铝合金的机身，第四代直升机就大量采用复合材料的机身机构，按照破损安全的设计原则，它的寿命和疲劳特性就要好得多。

第四，操纵系统也有很大不同，第三代直升机还是按照典型的操纵拉杆和液压控制，而第四代直升机已经是用电传的飞行操纵系统了，使得它的可靠性更高，任务完成的概率、出勤率，以及直升机的使用寿命都提高了。

第五，电子设备方面，第四代直升机电子设备使用先进的信息系统和综合显示系统，这是第三代直升机所不具备的。

第六，发动机相应也是不一样的，同第三代直升机发动机相比，第四代直升机的发动机功率大、重量轻、耗油率低，发动机性能提高了，相应带动直升机性能的提高。

通用直升机的设计特点

记：通用直升机的可运输性有哪些方面？

陈：最重要的，旋翼桨叶必须要能够折叠，展开的话，再大的飞机也装不进去；而且折叠后直升机的空间尺寸要尽可能小，便于飞机运输。第二，运输过程中，飞机机舱内要有固定装置，将直升机固定在机舱里头，否则在运输过程当中晃动，就会出现问题，这是直升机设计必须考虑的。第三，还存在一个牵引的问题，用什么样的设备从地面牵引运输到飞机上，方方面面的技术问题都必须考虑到。

记：通用直升机对隐身要求大不大？

陈：通用直升机隐身要求没有武装直升机那么苛刻严格，它要考虑的隐身主要是声隐身，也就是减少噪声，因为通用直升机在各种不同场合下都可能使用到，甚至在城市上都可能执行任务，噪声很大就让人感到不舒服。现在我们研制的直升机也在下大力气降低噪声。噪声主要是从两个方面引起的，一个是旋翼和尾桨系统，一个是发动机喷气的噪声，现在对直升机的设计都有比较严格的噪声指标的要求，选用发动机或者发动机的静排气的设计采取一些技术措施，旋翼的翼型和翼尖构型、尾桨的构型，这些在设计时就要综合考虑，达到噪声指标的要求。

我国直升机发展的系列化之路

记：我们国家近几年来直升机领域发展很快，相继出现多个新型号直升机，发展的思路或者策略是什么样的？

陈：我们国家直升机的发展起步比较晚，从50年代才开始从俄罗斯引进米-4，我们才开始起步，到了上个世纪末叶，我们提出发展陆海空三军各自直升机以及民用直升机规划的建议，建议指出，从2010年到2015年左右，我们国家各型直升机要按照系列发展的思路完成一个功能齐备，吨位基本上满足各个军兵种民用需求的直升机系列，涵盖从1～3吨级、5～6吨级、8～10吨级、13吨级、20吨级以上的直升机的这样一个发展序列，现在我们正在按照这样一个规划稳步发展，13吨以下的都已经发展装备用户了，已经研制成功的直升机根据不同用户，技术的进步，我们已经发展了一个系列，比如说在直8的基础上发展了AC313，发展到现在已经有了20多个不同型号，满足各个不同用户的需求，重型直升机也正在加快研制的过程当中。

10吨级通用直升机有何特别之处？

记：各个不同吨位的直升机各自对应那些不同的用途？

陈：轻型直升机主要为训练机，培训直升机驾驶员，进行巡逻、探测以及高压电缆的巡视检查；中等型号的直升机主要是军民通用的，它的装载能力不同，可以多装载一些设备或人员，根据不同的用户，装载重的就需要大一点的直升机，装载轻一点的就需要小一点的，这样使用效率高，经济性好；大型直升机就是装备大型设备作战，平时吊装重要工业设施，像直8可以调运大炮，装载吉普车等等。

记：同样作为一款中型直升机，10吨级跟8吨级、13吨级相比，能够发挥什么样不同的作用？

陈：主要体现在装载能力上，一般10吨级左右的直升机，机内装载能力大概在1吨半左右，再重没办法承担了，假如运一些小东西，用它又不划算，更大一些内部可以装载到3吨，外吊可以吊2吨多，13吨级就能吊5吨重量，按照不同的载重、吊装的重量合理选用相应不同吨位的直升机，这样就比较经济。

直-20的技术特点

记：能否介绍前不久刚刚首飞的1 0吨级通用直升机——直-20的相关情况？

陈：10吨级通用直升机是我们自己研制生产的，这款直升机是在2010年开始立项研制的，首先计划是在2014年实现首飞，实际上已经稍微提前了，提前到2013年12月23日中午11点20分左右，在北部的一个机场实现了首飞。原先的计划要求2017年交付用户使用，我想这个周期是没问题的，不仅可以满足，而且可以提前。

记：10吨级通用直升机有哪些技术特点？

陈：直-20技术水平已经达到了世界上第四代直升机的水平，即使同目前世界上最先进的10吨级通用直升机NH-90相比，在技术上也毫不逊色，在某些技术方面还更先进一些，因为我们发展的晚，科技水平是在不断发展的，我们在研制的时候就能够尽可能地将最新的技术都用上去。相比较起来，直-20在很多地方的设计上都很有特点：第一个是它选用了五片桨叶的结构，一般这种吨位的直升机选用的大多数都是4片桨叶，选用5片桨叶使得直升机具有更好的操控能力和机动性能；第二个是在机身尾梁过渡段，对于机舱运输能力进行了优化。另外，从其他国家有的10吨级直升机来看，我们希望驾驶舱的尺寸更大一些，更宽敞一些，飞行员的飞行环境条件更舒适一些。尾桨采用了非十字交叉的形式，这样大大降低了直升机的噪声。

直-20和“黑鹰”比较起来，起落架的设计、尾部的设计也是不一样的，而且采用了大量的复合材料结构。以前我们国家大部分直升机都是金属结构，全复合材料结构或者大部分复合材料结构，设计的时候存在一个工艺一体化的问题，这个问题非常重要，我们必须解决好，否则的话，会造成设计和工艺制造当中的许多技术问题不好解决。虽然理论上采用复合材料可以大大减轻直升机的结构重量，但如果这方面的工作没做好，不仅没减轻，可能还会增加重量，实际上也有这方面的经验和教训，我们以前研制一款新的直升机的时候，采用全复合材料的过程就发生过这样的问题。

记：非十字交叉式尾桨为什么能够降低噪声？

陈：一般的直升机都采用十字交叉型尾桨，噪声是由于桨叶转动的时候，它的后行桨叶和前行桨叶引起的扰动情况不一样，就产生了噪声，而采用非十字交叉式尾桨能够减小气流的扰动，从而减小噪声。我们在声洞中进行了试验，从试验的结果来看，这种构型的噪声要大大地降低。

直-20绝非山寨版“黑鹰”

记：直-20从外形上看比较类似于我国装备的“黑鹰”直升机，因此有一种观点认为直-20是“黑鹰”的翻版，甚至有人说是“山寨版”黑鹰，您怎么看待这个问题？

陈：不存在什么翻版或者山寨的问题，我可以肯定地说，这款直升机各方面性能都要比“黑鹰”直升机好，一般人可能从总体上一看，好像外形差不多，但实际上外形还是不一样的，这个必须要仔细观察。世界各个国家的直升机也好，飞机也好，它的发展都是借鉴前人的经验优点，再用新的技术进行优化改进，都是这样一个过程，外形看上去都差不多，但实质上是不一样的。

中国直升机已解决高原难题，未来直-20将取代“黑鹰”

记：“黑鹰”直升机的高原性能非常好，在高原运输、抢险救灾方面发挥了不可替代的作用。那么高原性能对直升机的设计有哪些特殊的要求？

陈：第一个就是要有高空性能好的发动机，直升机对高原性能要求发动机有足够的功率，而且必须是在高空要有足够大的功率，有些发动机在地面上的功率很大，飞到高空以后，发动机功率就会大大下降，这样想要飞高原是根本不可能的。第二个是旋翼的设计，在高空的时候必须要解决防冰除冰的问题，否则就算上去也会出现事故，主要是这两方面的问题。

记：目前我国研制的Ac313直升机青藏已进行过高原试飞，是否能够说明我国国产直升机已经克服了高原飞行的难题？

陈：可以这么说，没有问题！目前我们国家直升机发动机的问题和旋翼防冰除冰的问题都已经很好地解决了，AC313的高原性能在目前世界上所有直升机里面可以说是领先的水平。

记：直-20使用的发动机是什么状况？

陈：现在不能讲的太细，只能简单地说，我们既可以选择国外比较先进的发动机，有供货渠道的，同时也可以选择在我们国家原有发动机的基础上进行改进提高的型号，而且新研发的发动机现在也出来了，因此满足高原使用的发动机是没有问题的。

记：直-20在未来能否替代“黑鹰”？

陈：完全可以。我国在84年的时候引进了24架“黑鹰”，当时相当一段时间对“黑鹰”的评价还是很不错的，尤其是高原性能非常好，但由于种种原因，美方后来逐步停止向我们提供备件，卡我们的脖子，没有备件，我们这24架直升机逐步大量停飞了，所以现在我们有了直-20，将来完全可以取代“黑鹰”，满足我们国家在这样一个吨位的各方面需求。

直-20上舰完全没有问题

记：未来直-20是否可以发展出海军舰载型？

陈：完全没有问题，目前我国通过发展直-8、直-9等型号的舰载型直升机，在直升机上舰方面，不管是直升机的技术问题、设备问题，还是跟舰艇的配合方面，已经非常成熟了，所以未来直-2上舰的问题是很好解决的。

中国直升机未来发展重点

记：直-20首飞了，很多人关注的话题就是下一款出现的直升机会是什么，您对我国未来直升机发展趋势有什么样的判断和预测？

陈：首先，20吨级的重型直升机是必需要尽快解决的，这样的直升机在一些特殊的使用领域，还是有相当需求的，现在最大的软肋就是动力系统发展滞后，不过最近几年来，我们也正在下大力气解决这一问题，我们还是比较有信心在发展规划的时间节点内完成的；其次，发展高速直升机。因为从整个直升机的技术发展情况来看，如何提高直升机飞行速度，这是各个方面的用户都提出的重要要求，也是一个重要的发展趋势；最后就是新构型的飞机，像旋翼机等等。

记：谢谢您接受我们的采访！