【摘要】2015年9月18日，美国环境保护署和加州空气资源委员会发表声明，指责大众汽车集团在其生产销售的柴油乘用车上安装作弊软件，这种软件可以轻松骗过监管机构对尾气排放的严苛检测，而在实际使用环境下却超过法规标准高达40倍，消息一出，全球哗然，纷纷指责大众的欺骗行为，随后，宝马、奔驰、以及日系的本田、马自达等品牌也纷纷卷入。引起全球车坛大震动。史称“大众排放门”事件。

【关键词】汽车；销售；尾气；排放

作为汽车业界的龙头企业，世界500强企业，常常以德国品质代表自居，并且刚刚在2015年上半年完成对丰田的超越而登上全球第一大车企的大众汽车，为什么会冒天下之大不韪，竟敢欺骗对汽车排放控制极为严苛的美国呢？原因不外乎两个：一是大众甚至整个业界在柴油机上游排放控制遇到了不可逾越的技术瓶颈，二是出于成本考虑，关闭控制系统从而获得更好的动力性和燃油经济性，并且成本下降，吸引消费者，增强与其它车企的竞争力。

个人认为，原因更像是第一个，从1886年世界上第一辆汽车在德国诞生至今，汽车工业的发展已超过一个多世纪，汽车技术特别是内燃机技术日臻完善，已达瓶颈极限，很难再有颠覆性的发展。在传统汽油机领域，德日之争以德系失败告终，由于日系汽车的生产效率大大优于德系汽车，由此出现这么一个情形，同等价格日系最优，同等品质日系最便宜。使得全世界范围内，丰田均领先于大众（除了中国市场由于扭曲的中日政治关系及民族情绪而出现大众大幅领先丰田之外）。在新能源汽车领域，日系代表丰田汽车又在油电混动领域比大众汽车走在前头，其氢燃料电池动力汽车技术更是独步全球，光专利就有几千项，并已有成熟车型投放市场，在美国市场狠狠地甩了大众几条街，大众为了在美国挽回颓势，进而以“清洁柴油车”为口号，不惜铤而走险，利用作弊软件产销超标柴油车，最终东窗事发。

为什么柴油机的排放如此不易按制呢？那得先从它的成份说起。

所有内燃机（不论汽油机或柴油机），尾气成份均包括N2、CO2、水蒸汽、CO、NOx、HC、SOx，铅化合物（汽油机），碳烟等，只不过各种成份含量多少有差异而已，汽油机由于压缩比低，燃烧温度低，所排废气CO、HC多，NOx、碳烟少。柴油机由于压缩比高，燃烧温度高；所排废气CO、HC少，NOx、碳烟多。上述尾气成份除N2、CO2、水蒸汽为无害气体外，其他成份不是致癌就是引发中毒，窒息，均为有害气体，其中CO为第一公害，HC、NOx、碳烟为第二公害，必须严格控制。目前汽油机排放控制相对容易一些，通过精准点火及配气现阶段都已轻松达到欧VI标准，在此不作赘述。柴油机由于追求大马力，高扭矩，爆炸压力要求大，燃烧温度就高，空气中的氮气参与燃烧的程度也就加剧，导致尾气中氮氧化物（NOx）含量升高，黑烟则是0.05微米以下的碳烟和石墨结晶等粒子含在废气中所致。其生成机理目前还不十分清楚，一般认为柴油机燃烧过程时气缸内都有混合气过浓区域，燃料在高温缺氧条件下容易裂解出碳黑。而这两种物质正是形成雾霾的罪魁祸首，对大气污染极大，对人们的生活和身心健康造成极大的伤害。

今年2月，在一部火热的环保记录片中提及，国内部分标明国四排放的车型，实际排放情况连国三甚至国二都达不到，其实这仅揭露了冰山一角，中国大范围柴油车企排放数据作假是公开的秘密，轻卡加一个EGR阀就由国二升级到了国三，重型车加个涡轮增压器就由国三升级到了国四，在2015年9月召开的中国汽车产业发展（天津泰达）国际论坛上，就有环保官员坦言。在路上检查发现80～90%的车是假的排放等级，但贴的标是真的。媒体报道，车主花900元即可买到“环保标”，相比德国大众苦心孤皆地用软件作弊，中国的柴油车对复杂作弊程序都失去了兴趣。

在全球变暖的严峻形势面前，在全世界都在积极采取措施应对“由于温室气体排放而引起气候变化”的时候，作为一个负责任的大国，按照“共同但有区别的责任”原则，已经向全世界庄严承诺：到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。到2030年左右达到峰值，并争取尽早达峰，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%～65%。

为达此目标，交通领域具体措施包括：①降低新增常规交通工具的能耗。执行欧盟标准，要求2020年汽车碳排放量降至每公里95克（比2007年水平减少40%）；②大力推广使用新能源汽车，新技术和新能源是交通领域长期减排的最终解决方案，但这在乘用车领域尚大有作为，比如使用混动汽车，或燃料电池汽车，或者纯电动汽车。但在货运市场，这些新技术现阶段完全不适合使用，动辄载重几十吨的重型车目前只有柴油机是最合适的动力源，鉴于其在国民经济中发挥的重要作用，又不能让它退出市场，那么怎样才能达到既保留之又能达到减排降污的目的呢？方法只有一个：升级油品质量，实施严苛标准，依靠自主创新，研发本土机器。

好在国家已经意识到排放污染的严重性，原定2018年1月1日全国供应国五汽柴油提速至2017年1月1日全面供应，2016年底前发布国六排放标准，进一步加严NOx和颗粒物的排放限值，在国五标准上加严30%，并在2022年左右实施。

国二升级国三：主要解决的是按需供油的情况，主流解决方法是电控喷射。国三升级国四：主要解决的是氮氧化物的问题，解决方法主要靠尿素溶液洗尾气。即高效SCR，也称选择性催化还原。国四升级国五：重点解决颗粒物（Pm）的问题，解决方式就是DPF，即被动再生。

在柴油机的技术发展中，最关键的一个技术提升就是“电控喷油”，它是所有后续后处理的基础，虽然电控技术最主流的重型柴油机高压共轨技术，掌握在德国博世和日本电装手里，但透过大众“排放门”事件，我们可以看到，没有哪一个国家可以彻底杜绝产品质量问题，区别只在于谁做得更好一点。中国制造不能一直在中低端呆着，我们的确需要打造某种神话，也需要揭掉身上的标签，而不是扯什么文化的差异，民族的不同，更无需联想到什么国民的劣根性。事实上，中国人具备成为工匠的素质，只是需要推动。而对于中国制造来说，德国制造并非无懈可击，现在正是中国制造由中低端向高端转型，努力缩短与德国制造差距的绝佳契机，这就是大众“排放门”事件给我们的一点启示。

参考文献

[1]纪昂，陈炜.加强汽车排放尾气检测能力的分析与建议[J].机械工业标准化与质量，2013（05）