打开文本图片集

据中国汽车工业协会统计，2013年我国汽车产销量分别为万辆和万辆，已连续五年蝉联全球第一。2014年，我国汽车行业整体经济效益较好，市场集中度进一步提高，上半年汽车产销量分别为万辆和万辆，同比增长9.6%和8.4%。面对如此巨大的汽车物流市场，我国乘用车集装箱水路运输若能提供有竞争力的服务，势必有所作为。

1 我国乘用车物流现状

1.1 乘用车销量

2014年上半年我国主要汽车公司销量情况如表1所示。2014年上半年，我国乘用车产销量分别为970.85万辆和963.38万辆，同比分别增长12.1%和11.2%，高于同期汽车产销量增长水平。

在快速增长的同时，我国乘用车市场逐步呈现如下发展趋势：（1）小排量乘用车市场占有率同比下降。2014年上半年，及以下排量乘用车销量达639.97万辆，同比增长7.82%，占乘用车总销量的66.43%，市场占有率同比下降2.07个百分点。（2）自主品牌乘用车市场占有率同比下降。2014年上半年，自主品牌乘用车销量达363.03万辆，同比增长1.8%，占乘用车总销量的37.7%，市场占有率同比下降3.5个百分点。（3）MPV和SUV型乘用车增势较为明显。2014年上半年，MPV和SUV型乘用车销量分别达88.22万辆和182.34万辆，同比分别增长55.4%和37.1%，均保持高速增长。

1.2 乘用车物流模式

多年来，我国乘用车物流主要采用公路、铁路、水路运输模式，其中尤以公路运输占绝对主导，铁路和水路运输主要用以弥补公路运力的不足。据不完全统计，我国乘用车运量中，水路运量占比最低，一直徘徊在5%～7%。一方面，乘用车水路运输模式主要以滚装船作为载体，且其认可度较高，而标准化乘用车集装箱水路运输还未形成细分市场;另一方面，乘用车集装箱铁路运输主要满足偏远地区长距离运输需求。

近年来，各地公安交通管理局致力于整治公路运输超载、超限等问题，乘用车公路运输也是重点整治领域之一。在乘用车公路运输中，擅自改装车厢和加长、加宽、加高轿运车违章上路的现象屡见不鲜，安全隐患之大，不言而喻。鉴于此，汽车公司及专业汽车物流公司纷纷根据自身情况，积极开展乘用车“下水”，希望在未来通过提高其水路运输比例，有效降低综合物流成本，降低公路运输带来的风险。

2 我国乘用车物流模式比较

2.1 流程比较

我国乘用车公路、铁路、滚装船和集装箱水路运输流程分别见图1，图2，图3和图4。通过比较可见：公路运输的环节最少且最为便捷;铁路、滚装船和集装箱水路运输的环节较多，且都需要配套公路轿运车才能实现全程运输。因此，从流程便捷性来看，公路运输最具竞争优势，其他3种运输模式则处于同一水平。

2.2 成本比较

由表2可见：乘用车各种运输模式运距的成本基本持平;不过，由于铁路、滚装船和集装箱水路运输前后段均需要公路轿运车配套运输且单价较高，在一定程度上拉高运输总成本。

由表3可见：在2 000 km运距范围内，滚装船和集装箱水路运输具有明显成本优势，而铁路与公路运输成本接近;在长距离运输条件下，中段滚装船和集装箱水路运输的成本优势足以摊薄前后两段运输的成本，从而实现总成本优势。

2.3 时效比较

由表4可见：公路运输在时效方面无疑最具竞争力;铁路运输次之;滚装船和集装箱水路运输耗时最长。不过，我国乘用车销量在自然年里有较大波动，由于4S店车位有限，有时需要租借大量场地或仓库存放车辆，为旺季销售做储备，因此，在销售淡季，公路运输在时效方面的优势有所减弱。

2.4 优劣势比较

结合上述乘用车各种运输模式的流程、成本及时效分析，综合考虑乘用车物流过程中的影响因素，总结各种运输模式的优劣势（见表5）。

3 我国乘用车集装箱水路运输发展策略

3.1 提高箱容利用率

乘用车物流是按车辆计价的，因此，提高箱容利用率可以直接提升集装箱水路运输模式的价格竞争力。目前，40英尺高箱借助辅助工具最多可装载4辆乘用车，这无疑有利于提高乘用车集装箱水路运输的效率。

3.2 增加箱容

目前我国乘用车中的MPV和SUV等车型销量增长较快，且其他车型均显现出大型化趋势。在此背景下，标准化集装箱的固定箱容存在一定局限性。为此，可以采用45英尺高箱、53英尺高箱或定制的集装箱，通过增加箱容的手段来达到增强集装箱装载车辆的适用性的目的。当然，后续还须对非标准集装箱装载除乘用车外其他货物的适用性以及相应船舶配载率进行研究。

3.3 优化流程

简化现有集装箱水路运输模式下的轿运车集疏运环节，以提升乘用车集装箱水路运输的核心竞争力，优化后的乘用车集装箱水路运输流程如下：直接从工厂或仓库提车装箱，全程封闭运输至目的地仓库或4S店，或者将车辆直接送达客户指定的任一收车地点（见图5）。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-10-31）