[摘要] 本文以重庆市2002年投入产出表为分析数据，将重庆市国民经济在费希尔—克拉克体系的基础上参照波拉特的四产业分类法，把国民经济分类成第一产业、第二产业、第三产业，以及汽摩制造业，对四部门经济进行实证分析。结果表明，汽摩制造业应该作为优先发展的产业重点扶持，它的不足会阻碍整体国民经济的发展，因而政策应该向汽摩制造业等瓶颈产业倾斜。

[关键词] 汽摩制造业 产业波及

一、理论基础及实用意义

产业波及是指国民经济产业体系中，由于产业之间的关联性，当某一产业部门的生产要素或产品发生变化时，引起关联产业部门的变化，并依次按产业关联的方式波及和影响国民经济的其他部门。一般分析两种波及效果，第一种形式是当最终需求项发生变化时，对整个经济系统产生的影响。第二种形式是附加值项有所变化时，对经济系统的影响。

汽摩制造业目前在重庆市工业经济中已成最强有力的支撑，2003年全行业实现工业总产值628.7亿元，占全市工业总产值（规模以上企业）的39.5%。按照重庆市初步形成的汽摩产业发展规划，到2007年全市汽车生产能力将达到100万辆，摩托车产销实现700万辆，把重庆打造成中国“汽车名城”和“摩托车之都”。可见，研究重庆汽摩制造业的产业波及特性，使汽摩制造业更好的为重庆市国民经济和社会发展服务，具有极强的实用性。

二、数据来源及数据处理

本文以重庆市2002年投入产出表为分析数据。该表把重庆市整个国民经济划分为四十二个部门，将汽摩制造业并入交通设备制造业中，并没有单独列项。本文研究重庆汽摩制造业的产业波及特性，因此试图在费希尔—克拉克体系的基础上参照波拉特的四产业分类法，把国民经济分类成第一产业、第二产业、第三产业，以及汽摩制造业。

三、四部门投入产出表的中间使用部分

把汽摩制造业从第二产业中分离出来的标准是根据2002年汽摩制造业在第二产业中的份额。根据重庆市2002年统计年鉴，汽摩制造业完成总产值457.76亿元，交通设备制造业完成总产值497.37亿元，汽摩制造业在工业中所占的比重为92.04%。根据投入产出分析的同质性和比例性假定，投入产出表中汽摩制造业的数据都是用交通设备制造业的相应数据乘以92.04%得到，整理后得到的四部门投入产出表的中间使用部分。

四、四部门的感应度系数

由表1中第一、二、三产业，以及汽摩制造业的总产值，可以算出直接消耗系数,根据昂惕夫逆矩阵,计算四部门的感应度系数。

五、汽摩制造业的产值波及效应

假设汽摩制造业因为某些原因，产值有较大的增长，计为△X4，那么其他产业的产值也随之改变，可以算出汽摩制造业产值变化引起各产业部门的产值变化。

其中为列昂惕夫逆矩阵系数，可知，汽摩制造业产值增加一个单位，会让第一产业产值增加0.0937个单位，让第二产业产值增加0.2915单位，让第三产业增加0.1147个单位。所以汽摩制造业的产值增长，对第二产业的产值波及程度最强，对第三产业的产值波及程度次之，而对第一产业的产值波及程度最弱，这可能是因为汽摩制造业是资本密集型的，它的发展需要第二产业为它提供机器设备，因此汽摩制造业产值的增长对第二产业产值的波及效应最大。

六、主要结论

从四部门的感应度系数比较可知，汽摩制造业感应度系数最小，当国民经济各部门均增加一个单位最终使用时，汽摩制造业只需要提供的0.7777个单位投入量。另外，汽摩制造业的扩散感应系数也最小，为0.6804，这说明汽摩制造业在国民经济中的瓶颈地位最为突出。

根据汽摩制造业的产值波及公式，单位汽摩制造业产值的增加会使第一产业产值增加0.0937个单位，让第二产业产值增加0.2915单位，让第三產业增加0.1147个单位。

因此，汽摩制造业应该作为优先发展的产业重点扶持，尽管汽摩制造业对国民经济的推动程度(影响力)不如第二产业和第三产业，但它的不足会阻碍整体国民经济的发展，因而政策应该向汽摩制造业等瓶颈产业倾斜。

参考文献：

[1]重庆市投入产出办公室:重庆市2002年投入产出表[Z]

[2]重庆统计局：《重庆统计年鉴》[M].重庆年鉴社,2003年版

[3]简新华魏珊:《产业经济学》[M].武汉大学出版社，2001年版

[4]庞皓向蓉美:《投入产出分析》[M].西南财经大学出版社，1989年版

注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。