摘 要：伴随我国社会经济的飞速发展及交通事业的不断进步，桥梁工程项目建设的数目与日俱增，但随着工程建设规模的不断扩大，也带来了日益严峻的安全问题。据不完全统计，较大及以上事故中模板支架坍塌所占比例较高，因此，在桥梁工程施工中应重视模板支架技术的发展，提高设计水平，确保安全。本文在充分了解支架设计基本要求的基础上，结合具体案例，对桥梁模板支架设计相关内容进行了分析与探讨。

关键词：桥梁工程;模板;支架设计

1 工程概况

某桥梁工程上部结构采用单箱双室现浇预应力混凝土箱梁，下部采用肋板式和双柱式桥台桥墩。E匝道桥是27.0m+36.0m+27.0m，宽12.0m;该桥一部分在缓和曲线部位上，另一部分在直径为300m的圆曲线上。梁体在高度上是变截面，支点在1.5m的标高处，采用宽度为2.0m的翼缘板，梁体的跨中高度是2.2m，梁的顶板厚度为0.25m，箱梁的中腹板厚度为0.45m，其底板厚度为0.22m。

2 支架设计及布设分析

2.1 地基处理

将箱梁下方宽30 m的范围内松软地段全部挖除，采用含石量超过60%的砂砾石换填，若是斜坡地段则须清理出坚硬的岩面，并设置横坡，坡度控制应在3%范围内，以便及时排除雨水。如果是大坡度的纵坡，则需采用设置台阶的方式，方便底托支垫的平整。

为了降低水位标高，防止雨水流入支架区，导致支架下沉，要在靠近高地区域的便道开挖水沟进行排水。

2.2 支架设计及布置

（1）支架的材料规格 。使用碗扣式钢管支架，主要用1.8m、2.4m、3.0m这三种立杆，立杆接长应错开布置，顶杆长度为0.9m、1.2m、1.5m，横杆由0.6m、0.9 m这两种构成，采用可调托撑的顶底托。

（2）支架设计及布置 。距箱梁下纵距为0.6 m，横距为0.9 m的立杆，纵横向横杆步距为0.6 m，还要设置剪刀斜撑来进行加固。用15×15 cm枕木垫支架，立杆上设可调顶托，立杆底设可调底托支于枕木上，顶托上方鋪设10×10 cm的纵向，横向铺设15×15 cm的方木。

碗扣支架为定型支架，安装时首先要确定出起始安装位置，立杆的起始高度要根据地面标高确定安放枕木的位置，为避免局部不平导致立杆受力不均或不平悬空，要调节底托来使标高达到平衡。测量所安装节段的地面标高，并计算出立杆底面标高，当调底托的4个角标立杆高调平后再挂线安装其他底托，然后再对立杆进行安装。

（3）支架布设须注意的事项。第一，立杆的接长缝应错开（当立杆基底间的高差大于60 cm时），即顶层用1.5 m和0.9 m的顶杆进行找平，往下全部用长度为3.0 m的立杆，第一层立杆要用长3.0 m与2.4 m的立杆相互错开分布。 第二，当拼装到三到五层高时，要用全站仪对立杆的垂直度与横杆的水平度进行检查。逐个检查立杆在不加任何荷载的情况下底座有没有松动或空浮的情况，并要及时把薄钢板进行调整并垫实和旋紧可调座的工作。 第三，要严格控制杆的垂直度：短于15.0m的架子按二百分之一控制，且全高的垂直偏差应控制在10 cm内。 第四，支架撑杆的密度布置，当支架在20 m高度以下时，大约在支架面积中所占的比例在1/4～1/2，斜撑要对称布置，并应分布均匀。不能随意拆除斜撑杆，因为斜撑杆对于加强支架的整体刚度与承载能力的关系很大。

（4）支架预压。用编织袋装砂或水箱做预压材料对支架进行预压，预压荷载应是梁体自重的120%。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆，支架顶利用顶托调平，铺设纵向木板及横向方木，用吊车吊放砂袋或安装水箱对支架进行预压。

3 桥梁模板支架设计控制要点

3.1 支架设计与质量控制

支架要采用碗扣式支架进行支设，用150cm × 210mm×8mm的钢板垫底部，支架底部的承托都坐在方木上，经过计算，严格按120cm控制支撑体系顺桥向间距、严格按90cm控制横桥向间距，对于横梁和箱梁边腹板处支架进行加密，按60cm来控制纵、横向间距。按不大于120cm控制横杆上下层的间距，且每根立杆要有不少于2层横杆连接。顺桥向每4.5m设一道通长剪刀撑来加强支架体系的稳定性。剪刀撑要在三道以内设一道横向的剪刀撑，剪刀撑与水平杆、碗扣式的立杆支架相交处，碗扣按不小于85%数量控制。最后按施工作业要求来设置防护栏和加固、连接杆件。顶部支架之处应设置可调顶托是为了方便调节支架顶部的高度。为使顶托的高度能够根据需要进行时时调整，使方木能够受力均匀，要在顶托上面布设一层100mm×100mm的横向的方木，并在横向方木上按200mm间距铺设100mm×100mm方木，且保证钯钉牢靠。严格把可调顶托控制在30cm以内以保证架子顶自由端的稳定。

3.2 模板设计与质量控制

模板设计时，底模板要用质量好的竹胶模板，铺设时模板要牢固钉在方木上，用海棉条把模板和模板之间的缝隙填塞好。为确保模板拼缝的施工质量，在底模板施工完成后，要对模板表面外露的海绵条进行清除。在支设模板前为了检查支架的承载能力满足要求，并减小和清除支架的地基的沉降量及非弹性变形，须对支撑体系进行预压。用砂袋做预压材料，最大荷载应为规范设计荷载的1.2倍，并分段加载，预压时间不少于四十八个小时，设置五个断面为一个单位进行预压，在每个断面上选择五个预压点，每六个小时观测一次.预压之后，可通过可调承托的方法对底模板的标高进行调整，对其标高进行设定时要考虑对预拱度进行设置。设置时要根据梁的自重所产生的支架受载后产生的弹性变形、挠度值和支架基础的沉降、张拉以后的反拱、非弹性变形等因素的影响。

支设翼缘模板和侧模板是在底模板支设完成后，支撑用10cm×10cm的方木，每隔一米设一个支撑，把方木布设在两支撑之间。一头采用碗扣在支架上进行固定，另一头在侧模上固定。布设的方木下设二道纵钢管进行纵向布置，使每个支撑能够达到一个整体。

内模采用2cm厚板材，按照图纸尺寸制作。在内模顶每隔2m设一个天窗，方便下料与内箱混凝土浇筑，在混凝土浇注到箱梁顶板前将其封闭，保证混凝土浇注密实。

4 结束语

综上所述，目前，在桥梁工程施工领域，模板支架系统已成为导致生产安全事故的重大危险源之一。因此，控制好模板支架设计质量至关重要。通过合理设计及施工质量控制，可最大限度降低模板支架施工问题，提高设计水平，保证施工质量，延长工程使用寿命。

参考文献：

[1]陈文霞，陈文芳.浅析公路桥梁混凝土、模板施工技术[J].科技风，2011（21）：152.

[2]李想，黎光.现浇箱梁模板与支架设计及施工质量控制[J].赤子，2014（03）：314.