摘 要：性能导航指的是涉及到包括航空路线、终端区以及最后进近着陆等不同阶段的航空交通管理模式，是航空管理发展历程中一次具有历史性的变革，它使得无论是飞行线路的精确性还是飞行的安全性，又或者是交通管理的效率都发生了深刻的变化。而飞机程序设计是基于性能导航的重要技术环节，它对整个飞机的航线、航路点以及实际飞行中的飞行速度与高度等都进行了具体的定义，对飞行来说，做好飞机程序设计能够更好的优化航线，管理的流程能够得到简化，还节省了飞行燃油成本，具有一定的现实意义。本文主要就如何做好飞机程序设计进行分析。

关键词：导航 飞机 程序设计

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2018）03-0-01

作为对飞机在起飞或者着陆过程中使用的飞行路线设计环节，飞机程序设计涉及到对飞机性能的研究、气象学原理、领航学知识以及空中交通管制等不同领域的内容，能够有效确保飞机在实际飞行过程中能够按照设计在指定的区域内安全有序的完成飞行过程，避免由于与地面其他飞机或者障碍物碰撞。现阶段在我国飞机程序设计过程中，相关的信息技术被大范围的应用到程序的设计与验证环节，为飞机程序设计的科学、合理性上了一道保险，使得航空运行的安全性大大提升，推动了性能导航技术的进一步发展。要想飞机程序设计不断完善，需要从以下几个方面着手工作：

一、依照规定开展设计

在设计中严格遵守与飞机飞行程序设计相关的规定与规范。为了确保飞行安全，仪表飞行程序设计必须以国际民航组织8168号文件，即《目视和仪表飞行程序的设计》为依据。8168号文件是国际民航组织组织超障专家在进行十年多的试飞、数字模拟以及碰撞测试后制订了《目视和仪表飞行程序设计》，它对飞机程序设计中安全指标进行了规定，明确要求飞行中飞机与障碍物的碰撞几率不能高于千万分之一。参加国际民航组织的国家和地区，都必须以此文件为依据设计仪表飞行程序。除此之外，针对飞机程序设计还有国际民用航空公约附件14《机场》与附件4《航图》，中国民用航空局颁发的《机场运行最低标准的制定与实施规定 》等规定都是在设计中需要严格遵守的。因此在设计人员必须对这些规定进行了解及掌握，只有在充分熟悉的基础上才能够在设计中避免违背相关的规定，最大限度地确保设计的安全性、可靠性与经济性。需要注意的是，这些规定都不是一成不变的，会根据实际情况出现修订，因此还需要关注最新出现的变动，了解那些地方出现修改，如果不够了解这些修改的内容，那么做出的飞机程序设计不合乎要求，需要重新进行。

二、做好前期准备工作

要充分重视前期机场选址过程中的飞机程序设计工作，做细导航设施布局设计。飞机程序设计过程中机场选址工作是后续各项工作得以开展的基础，因此要充分重视前期机场选址工作。选址阶段的飞机程序设计人员必须参加，设想最佳飞行程序方案，根据程序需要设置和合理布局导航设施，使新机场所建立的飞行程序达到安全、经济、简便的目的。并且，对场址的净空空域要进行相关的技术标准分析，机场空域条件是否能够满足机场实现安全运行的具体要求，机场与邻近机场以及周边空域是否存在空域矛盾，矛盾是否能够得到协调解决，机场现有条件是否能够满足机场近远期的发展需求等等，这些工作都需要在选址过程中充分考虑到，结合到当地实际情况，在满足设计需求基础上尽可能的节省投资，同时又能够确保飞机程序设计能够符合相关标准。有部分机场在前期选址过程中没有重视飞机程序设计部门的参与，结果选择的场址不能满足后续飞机程序设计的要求，无法继续开展建设工作。因此飞机程序设计需要在前期选址阶段就积极介入，保持与机场建设设计部门之间的联系与沟通。

飞行程序设计的基础是机场和有关文件资料的，核心是导航设施及其布局。

飞行程序的安全可靠性建立在机场资料的完备和可靠的基础上。因此，程序设计人员必须充分收集有关资料，参加实地勘察，必要时请测绘部门对某些障碍物进行测量，以取得准确可靠的数据。

飞机程序设计的核心是导航设施及其布局，因此在前期建设中还需要做好导航设施的布局设计，避免因为布局的不合理增加投资成本。飞机程序设计部门在导航设施布局前要仔细评估每一个导航设施的布局地址，确保其能够满足后续飞机程序设计的要求的同时作用得到最大化的发挥，有效提高机场的整体可运行程度。

三、重视安全设计

設计要以保障飞行安全为前提，简化飞行程序，控制飞机滞空时间，节省运行成本。安全是前提，但是由于飞机程序设计一旦确定后，在相当长的时间内机场机组的飞行程序都会按照程序进行，这对飞行员的飞行操作以及航空公司的运营管理都有着深刻的影响，因此在充分保障安全飞行的前提下，飞机程序设计还要充分考虑到运行成本与管理的简便问题。

四、坚持“三心”意识

在飞机程序设计过程中始终保持耐心，坚持细心与责任心。飞机程序设计并不是一朝一夕能够完成的工作，从飞机的选址到预先可行性分析，到可行性分析研究，从初期设计到正式设计，这可能需要跨越三道五年的时间。在每一个环节中都会涉及到不止一个方案的筛选，需要进行无数个数据的计算与实验，面临成百上千张图纸的绘制，这是一个繁琐的工作。进行飞机程序设计需要工作人员足够细心。设计过程中工作人员需要绘制很多地图，绘图中涉及到的每一条线路、每一个点的选择都需要精准到毫厘，因为地图上的小差距，在实际地理中差距很大，比如在1：100000比例尺的地图上，图纸上的1mm就相当于地面上的100m，如果地图上绘制的线路角度出现一度的偏差，那么在实际地理上以15公里来计算，两点之间的距离就相差了262m。因此在进行设计过程中，经过人工计算后还需要借助相关的软件重新计算，严格把关审核口，对每一个数据都要精确到位，对每一张图纸要精确到一个点一条线。在进行新机场建设过程中，经常会出现飞机跑道位置变动，相应的飞机程序设计又要重新开始，对涉及到的每一个障碍物都要重新进行计算，因此又需要设计人员具有足够的耐心来完成重复的工作内容。飞机程序设计关乎到飞机飞行的安全，任何一点小失误都可能会酿成大的安全事故，因此设计人员还需要具有高度的责任心，对设计过程中出现的任何疑问都要抱着研究到底的心态开展工作，认真做好每一项工作，将安全隐患扼杀在摇篮里，避免由于个人工作疏忽造成安全问题。

随着我国综合实力的不断增强，现代化的交通体系不断发展，航空作为其中重要组成部分，将会得到进一步的发展，越来越多的机场会得到兴建，更多新的飞行技术与程序设计方法也会应用到交通领域，飞机程序设计工作发展前景可观，需要引起重视。

参考文献

[1]刘渡辉.我国区域导航航路和进离场程序设计方法研究[D].西南交通大学2006.

作者简介：何安阳，（1989—）男，籍贯：辽宁省丹东市，就职于中国民航工程咨询公司，助理工程师。