摘 要 借助信息化建设的有利平台，引入TDCS（列车调度指挥系统）和TMIS（铁路管理信息系统），极大地提高了运输指挥效率，扩大运输能力、保障了线路安全高效运输。

关键词 大准铁路综合调度信息系统；应用

中图分类号TP39文献标识码A文章编号 1674-6708（2012）59-0132-03

大准铁路西起端头站内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗南坪站（连接哈尔乌素露天煤矿），东接太原铁路局的大秦运煤专用线，分界站为大同东站；中间与呼和浩特铁路局的京包线连接，分界站为丰镇车站；向西与准(格尔)东(胜)铁路相连。大准铁路正线全长264km，是国家I级单线电气化铁路（现在部分线段正在进行复线改造工程），由大准铁路公司管理。

大准铁路自1995年以来，担负着神华集团准格尔能源公司所生产煤炭的外运任务。2002年，大准铁路突破设计运量（1500万t），完成货物运输1 544万t。自2006年，大准线每年以500万t~600万t的运量递增，单线运输能力连续五年位居全国第一，复线改造后远期年运量可达1.5亿t，是我国西煤东运通道的重要组成部分。

大准铁路TDCS（列车调度指挥系统）和TMIS（铁路管理信息系统）的应用，改变了行车调度指挥的“一部电话、一把尺子、一支笔、一块橡皮、一张纸”的传统工作状态，有效避免了人为操作造成的失误，极大地提高了运输指挥效率，扩大运输能力、保障了线路安全高效运输。

1 大准铁路公司综合调度管理信息系统总体结构

大准铁路公司采用的是两级管理模式，即公司直接管理站段。公司机关设在准格尔旗薛家湾镇，负责大准铁路的行政和运输生产管理工作。

信息系统建设应与公司的管理模式相一致，采用“统一通信网络、集中业务处理、共享数据存储”的集中式体系结构，在公司所在地建设数据中心，如下图所示：

大准铁路公司信息系统总体结构示意图

在公司数据中心设服务器机群，运行运输组织、经营管理等方面的应用软件并进行数据集中处理，站段不设服务器。所有信息处理业务共享公司数据中心的应用处理机群的软、硬件，所有信息集中存储在数据中心的数据库中，除列车调度指挥系统外的所有数据传输业务纳入一个统一的数据传输网。

机关各管理部门和各业务终端通过机关局域网与数据中心服务器相连。基层车站的业务终端通过广域网与公司的服务器机群相连。

2 大准综合调度信息系统构成

大准铁路综合调度信息系统包括5个应用系统、1个基础平台。

基础平台由计算机网络平台、信息共享平台、应用系统和公司门户（外网）构成，并由信息安全保障平台提供安全保障。

系统构成图

3 大准铁路综合调度信息系统功能

大准铁路公司综合调度信息系统的5个应用系统，均由公司和站段两级构成。各应用系统和基础平台（信息共享平台）的功能分别描述如下。

3.1列车调度指挥系统（TDCS）

列车调度指挥系统包括行车信息显示、车次号的生成和自动跟踪、无线车次校核、车站行车业务管理、调度命令的接收和管理、无线调度命令传送（预留）、维护及网络安全、与相邻系统及其他系统交换信息、历史信息再现回放与查询等功能。

3.1.1行车信息显示

车站值班员终端系统为车站值班员提供本站和相邻车站及区间的进路排列、信号显示、轨道电路占用、列车车次号信息、列车早晚点信息的透明显示，保证车站值班员能够及时了解本站及相邻车站的站场状况和列车运行状况，以便值班员能够更好地组织行车。

3.1.2车次号的生成和自动追踪

根据调度阶段计划下发给车站，经车站设备完成自动输入；相邻TDCS系统传送过来车次号。

列车车次号在产生后，系统将对其进行自动追踪，同时，系统根据列车运行计划与列车运行的实时状况，自动统计出列车的早晚点信息，并且作为表示信息与车次号一起显示给调度中心调度员和车站值班员。

3.1.3甩挂车管理

车站值班员接收调度员下发的列车甩挂车命令，并进行存贮和查询。这些信息的获得，利于调度员和车站值班员对车站甩挂车作业的指挥。

3.1.4站存车管理

车站值班员在车站TDCS终端上输入车站运用车（站存车、现在车）信息，这些信息包括存车股道、车辆的类别和辆数、车辆的去向和说明。车站运用车信息的上报有利于调度员掌握车站的站存车和现在车的情况，更好地组织货运。

3.1.5列车自动报点

系统根据列车的车次号和列车的实时追踪情况自动地完成列车报点，并通过自动描绘列车实际运行图的方式和自动形成车站行车日志的方式实时提供给列车调度员和相邻车站的值班员。从而大大减轻了调度员和值班员经常通过调度电话忙于“收点”的劳动强度。

3.1.6车站行车日志的自动生成

系统取代了传统的手工填写行车日志过程，根据系统自动采集到的列车到发点、股道情况和列车车次号自动生成车站的行车日志。

车站行车日志的自动生成，大大减轻了车站值班员的劳动强度，提高了工作效率，使车站值班员有更多的时间和精力组织行车，从而提高了劳动效率。

3.1.7调度命令的接收和管理

车站TDCS系统可以接收来自调度员下达的调度命令，车务终端收到调度命令后系统自动显示命令内容。车站值班员查阅完毕后，需点击接收确认，回执将返回调度台，表示车站值班员已签收。

车站调度命令还具备查询和打印功能。车站值班员可随时查看以往下达的调度命令(调度命令一般存储12个月)，并选择打印当前和以往的调度命令。

3.1.8系统维护

系统采用数据和程序分离的设计手段，具有良好的软件维护和数据维护能力。由于站场发生变化时，TDCS车站数据也会同时发生变化。此种情况下，可以通过网络，远程维护车站的配置数据，而不用到现场进行停机更换。

同时，系统软件按照模块化设计，如果需求变化需要修改软件时，只需更改相应的软件模块，经调试和测试，由维护和使用人员授权确认即可。不会引起大量系统软件的修改和变化，从而降低对运输的影响。

3.1.9历史信息再现回放与查询

系统提供数据的长期保存和回放功能，包括站间透明信息、调度命令、车站值班员日志、各种列车运行图、阶段计划、运营统计报告、系统自检信息等。调度命令、实际运行图等数据可以保存12个月以上（或根据需要确定），并可以储存和打印。系统提供了大容量、高性能、高可靠性的数据库为数据的保存提供了强有力的保障。同时，系统提供了方便、快捷的操作方法，如按时间、车站查询等方式，实现了历史信息的回放、查询和事故分析。相关人员可以定期进行多种介质的数据备份。

3.1.10无线车次号校核

无线车次号校核是指机车运行监控器记录的机车运行数据信息，不断地在机车安全信息综合检测装置（TAX2）的总线上发布，TDCS数据采集单元便可从公共数据中提取对无线车次号有用的信息，从而实现TDCS对运行列车车次号进行比较和核对。

3.2计划调度管理系统

计划调度管理系统包括计划调度、机车调度、货运调度和施工调度，以及统计和分析等子系统。

3.2.1计划调度

收集站存车、到达车和出发车，系统自动入流、自动编制列车班计划和阶段计划、自动生成列车车流交换数据（运调20）并与相邻铁路线间进行信息交换、查询。

3.2.2机车调度

机车周转图显示的区段能任意组合，机车周转方式可按列车车次、类别和机车型号等各种要求按最优化的方式进行自动勾画。机车周转图除人工干预的机车周转方式外，其它可按设定的要求完成自动勾画。能对机车的各种状态动态进行有效的监控，掌握乘务员的超劳情况，能够接收上级下达的命令，向下级发送调度命令，并能长期保存。

3.2.3货运调度

完成货运日班计划编制，进行货运装卸日班计划的制定、调整、下达工作。包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等。完成货运日班计划的执行、调整，补充装车计划的录入，计划执行及调整，补充录入各阶段装卸车实际，日班计划的自动及人工下达，调度命令，停限装命令的自动及人工下达。装卸车计划、各阶段实际数据的上报等。请求承认分析表等各类统计报表的打印，可进行运货五等的查询。

3.2.4值班主任

汇总查询各调度工种的生产信息，统计分析本班工作指标，编辑下达重点事项等。

3.2.5施工调度

完成铁路运输指挥中对铁路施工情况的管理。由公司、施工调度台、施工站段、施工工区四级施工体系组成，对施工前中后进行计划生成、管理、施工查询、施工统计分析；分为施工月度计划 （共用天窗子系统）、施工组织（施工调度台）、施工命令下达传输、施工统计分析四部分功能。

3.2.6统计和分析

日常运输生产统计分析系统（18点统计系统）每天收集、传输、处理全公司货物运输生产和经营指标完成情况信息，为各级领导和运输组织管理部门及时掌握运输生产情况，更好地组织指挥运输生产提供信息。为各级领导和业务部门进行经营管理和宏观决策提供依据。

3.3车站综合管理信息系统

车站综合管理系统功能结构图

车站综合管理系统（以下简称车站系统）是运输信息管理系统的重要组成部分。它在实现车站生产过程信息化管理的同时，向上层各级管理部门报告生产作业信息。需要接收和上报的信息主要有：确报信息、货票信息、车站装卸车信息、车站站存车信息、计划信息、统计信息等。

3.3.1现车管理

主要实现确报的编制、修改、发送、接收、打印；钩计划的编制、传输、修改、打印、查询；现在车按车场、股道、顺位、车号管理；车站统计报告的编制；以及综合查询等功能。

3.3.2货运管理

包括货票信息处理；装卸车信息处理；货调信息处理；货运营销信息处理；统计信息处理；查询上述各项业务的有关信息。

3.4货票系统

货票信息系统是大准铁路货运业务信息化的重要组成部分。完整、准确的货票信息可以对运输指挥、财务管理、计划统计，以及货流、车流和物流的统计分析、决策支持等方面发挥重要作用。

3.4.1车站货运制票

车站货运制票模块主要用来进行车站制票点的货运制票，生成相关数据并上报，并与车站系统其它功能模块共享。车站货票数据是货票信息系统的基础信息源，为公司的数据库和综合应用软件提供原始货票数据。

3.4.2公司货票系统

公司的货票信息综合应用模块是货票信息系统的另一重要组成部分，它以基层货票及其相关数据为数据源进行建库，并进行运输、财务、统计等综合利用，为公司业务管理部门和政策部门提供决策信息，以便进行宏观决策、业务咨询等活动。

系统主要完成公司的运输计划受理录入查询、货运调度命令内容录入，命令下发、货票统计汇总、公司及车站的字典维护等功能。公司运输部根据客户需求受理运输计划，输入运输计划内容（要车计划表）给出计划号。货调根据运输计划内容下达调度命令。车站货票上报公司后，系统汇总统计货票数据，生成货主和车站汇总表。并进行公司及车站的字典维护。

3.5车号自动识别系统

铁路车号自动识别系统是铁路运输信息系统的重要基础信息采集系统之一，其基本功能是为运输管理等系统实时提供列车、机车、货车标识、位置等动态信息。由控制与车号处理系统（CPS）和若干自动识别设备（AEI）通过专线联接构成。ATIS系统的数据库建立在公司数据中心的数据库服务器上。

ATIS系统的作用体现在：与列车确报相结合，在车站实现到达列车现车自动核对；结合车站综合管理子系统，可准确报告在主要车站停留时间过长的车辆情况；在公司实时显示通过车站的列车车次、时间、列车编组信息等，并可实时统计出各种报表；实现现在车实时管理。AEI设备的功能是自动识别出通过指定识别地点的车次、车号等列车信息，向CPS实时报告，及时提供识别设备的联接状态和工作状态。

CPS设备负责接收AEI采集到的列车信息，存储并通过局域网和广域网将车号信息提供给运输管理有关部门及有关信息系统。同时，CPS必须掌握各查询点AEI设备工作状态，设备故障时及时通知有关部门，以便作应变处理。

3.6信息共享和统一维护平台

信息共享平台是综合调度信息系统的公共基础平台的一部分，遵循统一的信息交换、共享规范，建立信息系统的信息传输及共享机制，实现各信息系统间的信息共享。信息共享平台的数据源是建立在各专业系统数据库基础之上的，通过客户端的IE浏览器展示各类生产信息。

通过信息共享平台公司内部各信息系统之间、系统内各作业岗位与不同工种之间能够较好的实现信息共享，货票、车号、确报等数据实现一次录入，多次使用，减少重复的手工数据录入。

统一维护平台是综合调度信息系统各子系统通用的基础数据维护平台，用以对用户岗位、权限进行集中管理，对各子系统公用基础数据进行统一维护，完成各子系统业务建模及日常维护。

统一维护平台采用B/S方式实现，将各子系统分散的维护方式集中到了一个统一的平台中来，维护人员集中在服务器配置相关参数，可以通过浏览器直接调用进行维护操作。

4结论

近几年，通过优化运输组织、增开万吨重载列车、增加C80列车比例等举措，现在大准线已达到满图运行，运输能力接近设计能力的5倍。尽管公司采取五站改造、清筛换枕、接触网大修、托电电煤绕行呼准线等应急措施，但整体运能与运力远远赶不上运量需求的增加，线路长期处于超负荷、超能力的高位运行态势，加之复线建设的不断推进，施工与运输交叉进行，致使运输与安全的矛盾日益凸显。

如何解决运量增加与确保安全生产的矛盾，继续保持大准铁路的长周期安全记录?科技保安让大准铁路实现了平稳增量。

借助大准铁路公司信息化建设的有利平台，引入TDCS（列车调度指挥系统）和TMIS（铁路管理信息系统）及电力供电远动系统等先进的铁路综合运营管理、安全监控、远程操作系统，利用现代计算机技术、现代通信技术及智能自动化技术等，实现信息采集、传输、处理和共享，扩大了运输能力、保障了线路安全高效运输。

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