思想-设计风格”，运营、服务者流露出来的“理念”;乘用人与乘用人通过眼透出的“神”的交互，通过说话抒发的“观念、念想、意识”主动、被动的接受，乘用人对沿途景物的感受。引动当时在场者的精神世界。

1.4.2运动能量场层面的互动。人对运动速度的敏感度不一，感觉到了不舒服说明影响产生了。人的神经传导系统有电现象、磁现象，说明人体内有电、有磁，且有确定的分布态。轨道交通的电场、磁场能穿透人体，轨道交通电磁能量场影响着人的电磁环境。运动着的轨道交通列车通过运动影响着人。

1.4.3物质层面的互动。人与人互为环境带来的影响。公共卫生监测部门对剧烈的环境致病因子变化能监测到，可能不允许其进入轨道交通列车内。现代仪器有灵敏度，低于该灵敏度则不能监测到，但肯定存在，影响着环境。人通过皮肤、呼吸与环境交互，轨道交通设立的窄小的空间环境使得人与人微物质交互的程度增加，尽管列车空调引动了沿途空气与车内空气的流动。与车内人相对静止的外环境-车厢，整体变化带来的物质变化，如车体老化变化，渐变过程中车体弥散态构成物的“甚低频”缓慢释放变化对环境的影响，终究投射到人。

人与环境密切交互，环境友好研究应把那个“能明白在研究的” 那个“明白”打开，融入研究对象中，这样环境友好与否的研究才是完整的、全面的。环境友好与否需要纲领性、具有哲学高度的环境友好学，指导环境友好技术研究。

2 轨道交通环境友好学建立标识着环境友好研究主客体统一

人与环境的相互关系可通过图2 扼要勾画。轨道交通系统与其环境的关系见图3。

2.1环境友好学定义简析。环境友好学是研究环境及环境能否利益乘客和周边人群生命性的科学。

如轨道交通，首先嵌入赖以建造的环境，轨道交通与该环境是否融合、协调、和谐，标志着轨道交通与建造环境是否具有“友好性”。轨道交通功能展现中会让环境“运动”活起来，能否给予环境“正向”、“益生”激励，能否给予乘居轨道交通列车内的乘客和定居轨道交通沿线的居民（包括在周边行动中的居民）“和睦”、“安生”感，标志着轨道交通环境与人是否有“友好性”。 轨道交通环境友好学将在这样的层面上展开学科建设和展示其内涵，是环境友好研究主客体的统一。

2.2环境友好与否度立论具有时间迁延性。轨道交通是为了解决交通问题而创现的。与环境是否友好，轨道交通建设早期没有被突出提及。随着科学的发展，文明的进阶，人与自然的“一体化”关系被逐步解析，轨道交通环境友好与否被重视起来。通过研究，提升友好性的法规准则、技术准则、乘用准则一一开始建设。有朝一日人们对轨道交通环境友好的索求得到满足，轨道交通环境友好学将淡出研究平台，甚至整个学科消失，终结轨道交通环境友好学学科的生命期。

轨道交通环境友好学经历轨道交通环境友好性的萌生、兴起、发展、壮大期，进而导致学科的建立。构成轨道交通的各系统被承担环境友好“使命”的需求也不是被同步提及的。如任一新线走向、容量的限定，车站容积、体位的规定，在建设前的环境评估报告中要考虑环境友好问题，但列车型式、供电制式等等的环境友好性需要近几年才被络续提出。

构成轨道交通的各系统全生命周期的不同阶段铸就相应阶段的轨道交通环境友好程度，每一系统的不同生命期对环境友好的影响程度不同，该系统的酝酿、策划、构划期的影响度最大。

2.3环境友好学研究对象的整体性。轨道交通环境友好学的研究对象包罗甚多，狭而言之有轨道交通属地的水文、地质、地理、人文历史、社会经济承载力、人、人的生活习惯及其变化、变迁，轨道交通建设过程等;广而言之还包括各系统装备的制造、装备系统的子系统、部件的制造，轨道交通相邻环境的变动、变化，各系统装备退役处置、轨道交通线的拆除等。以上各要素是浑然统一的整体，是轨道交通环境友好学的庞大研究对象集群。而研究者内心沉淀的各种知识评判环境、研究者能调动运用知识的这个“能”是研究主体、客体合一的根本标志。

2.4环境友好评判维度与阈值具有显著的人群适用性。轨道交通属地有着自生文化，轨道交通环境友好与否有着对应自生文化的解读。如不同纬度人群对轨道交通列车车内温度的敏感度，沿海、内陆人群对车厢湿度的适应度，不同民族、不同信仰人群对列车外形、色彩、内饰的要求等，鲜有雷同，使得轨道交通环境友好评判阈值具有显著的人群适用性。

轨道交通环境友好与否的衡量角度很多，构成评判维度集。主要有：与承载轨道交通大地的地质、大气、水文、光学、生态、风景园林、植物保护等相关的友好度，与轨道交通建构物的建筑、建筑与周边建筑的风格协调、建设过程等相关的友好度;与轨道交通各系统设施设备的材料、动力、信息通信、电子、控制及生产集成过程等相关的友好度;与轨道交通功能展现时的公共卫生、经济性、社会性、安全性等相关的友好度。归根结底，是规划、设计、建造、维护轨道交通的“人”与享用轨道交通的“人”的友好程度的评判角度构成这一维度集，而且是变化着的“人”与 “人”相互关系友好程度的评判准则集。之所以人字加引号，是因为那些评判维度、评判准则只是人的“神”中被灌输的轨道交通科学意识的一部分，是人与人面向轨道交通环境友好主题进行对话的“参照系”。“人”使得评价环境友好与否的“标准”复杂，“人”使得评价环境友好与否的“标准”具有厚重的地域特性。

轨道交通环境友好与否衡量维度选择、阈值确定可通过对个体人的感受的测试、统计分析确立。

2.5轨道交通环境友好学子学科及典型相邻学科。轨道交通环境友好学按轨道交通构成其子学科可分成轨道交通列车环境友好学、轨道交通牵引供电系统环境友好学、轨道交通通信信号系统环境友好学、轨道交通线网（线路）系统环境友好学、轨道交通运营系统环境友好学等。通过研究，建设一系列与“友好性”相关的准则、规范、标准，规范、保证轨道交通的环境友好性。

考虑轨道交通环境友好与否应立足轨道交通功能展现。类似航空领域的适航管控体系样，轨道交通环境友好学的邻近学科是轨道交通适行（运行）管控学，通过轨道交通安全性、可靠性、可用性、维修性（RAMS）等特性的研究，确保环境友好性不被“意外”事件打破。

3 环境友好学研究方法

从环境友好学的定义可知，环境利益乘客和周边人群的生命性是该学科研究的终结点。人的精、氣、神并不完全具有可测试性。环境友好度量维度可分为可测试类和非测试类。环境友好与否也可面向构成环境的各系统细化研究。

继续以轨道交通为例展开论述。

3.1可测试类评判维度研究方法。轨道交通环境友好与否的可测试类维度很多，如地面振动、光照污染度、空气噪声、垃圾排放度、建设周期、出行成本等，通过现代科学的工学、理学、医学、应用经济学等的测试手段研究。

某一维度，如地面振动，可在轨道交通所处地测试，也可在相干的居民家中测试，还可在轨道交通列车车内测试。测试方法与评定标准可以是行业级的，也可以是国家级的，还可以是国际级的，更可以是相关人群共同议定、认可的。

3.2非测试类评判维度研究方法。轨道交通环境友好与否的非测试类维度集中在哲学、理学、艺术学、社会学及部分工学学科研究范畴内。研究方法主要是统计基于个体的轨道交通环境友好与否的生命性（尤其是精神层面）感受，寻找群体感受通识。

个体群包括当代的，也包括历史的。定性非测试类评判维度传承着轨道交通所在地的“环境友好”文化。

4 天人合一地研究环境友好学

环境友好与否这一属性是人强加给环境的。随着人对人与环境关系认知度的加深，人对自身的认知度的细化，人类社会对环境友好需求的不断增加，环境友好学学科的研究必将使研究的主体、客体更加统一，对宇宙物质结构的本质认知更全面，隐涵的第三层面必将现身。

让天人合一理论大放异彩。

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