摘 要：粮食运输是粮食流通中必不可少的一个环节，铁路运输作为主要的粮食运输方式，在粮食运输中发挥着重要的作用。本文综述了铁路运粮的区域现状和主要的铁路运粮工具，并展望了今后铁路运粮的发展趋势。

关键词：粮食;铁路运输;运输工具;现状;发展趋势

Abstract：Grain transportation is an indispensable link in grain circulation， and railway transportation， as the main mode of grain transportation， plays an important role in grain transportation. This paper summarizes the regional status of railway grain transportation and the main railway grain transportation tools， and makes a prospect of the development trend of railway grain transportation in the future.

Key words：Grain; Railway transportation; Transportation; Status; Development trends

中图分类号：F532

我国虽是农业大国，但粮食的生产分布具有非均衡性[1]，存在粮食供应的不平衡，为促进粮食的区域平衡，粮食运输就显得至关重要。在我国，粮食的主要运输途径为公路、水路、铁路，此外还有小部分航运。公路运输主要用于短距离运输，且运量少，对路况有很高的要求;水路运输具有运量大、成本低的优势，但其耗时长。铁路运输，相比于公路运粮来说具有运量大的优点，虽不及水路运输的运量大，但其所用时间短，提高了效率，所以在粮食运输中一直承担着重要的角色。本文针对铁路运粮进行介绍，主要包括铁路运粮的区域发展现状及铁路运粮工具，并展望了粮食的铁路运输发展趋势。

1 铁路运粮的区域发展现状

铁路运粮在我国粮食运输中占有很大比重，并且在21世纪初发展极快。有资料显示，2000—2004年我国铁路运输的粮食分别为7 915万t、7 057万t、8 253万t、10 137万t、109 06万t，5年增长37.8%[2]。至2006年，铁路粮食运输量已占全国粮食运量的50%左右。在西北地区，如新疆粮食总流量的近1/2是通过铁路运输进行的，尤其是外运的粮食[3]。此外，在“北粮南运”中，铁路运输是运粮的主要方式，东北的粮食经过铁路运输到达大连港，然后经水路运输到南方省份，有数据显示，由东北地区外运的玉米、稻谷以及黄淮海地外运的小麦中有40%～60%要依靠铁路运输来完成。在长江中下游地区，粮食流出量占全国粮食总流量的10.9%，其中铁路运粮占总运量的60%[4]。由此看来，不论是在我国南方还是在北方，铁路均是粮食运输的主要方式。

2 铁路运粮的主要工具

2.1 敞车和棚车（盖车）运输粮食

在专门的运粮车出现之前，敞车和棚车（盖车）承担着运输粮食的任务[5]。敞车的基本特点为有端壁、侧壁、地板，但无车顶，考虑到其特点，所以在运输粮食时要特别注意阴雨天气。早在2006年北京铁路局就规定，每年6月15日至9月15日期间禁止用敞车装运粮食类货物，其他时间可以用敞车装运粮食类货物，这一规定的出台主要是为了减少雨季运输粮食类货物发生湿损[6]。此外，敞车并非专门的运粮车，它主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材和钢材等大宗货物，所以在运粮之前要对内部进行清理，铺衬，并在装载后蒙盖防水帆布等。

棚车又称盖车或篷车，其具有封闭性，主要用于运送怕日晒、雨淋、雪浸的货物，包括各种粮谷。相对于敞车来说，棚车运输粮食显得更加便捷和安全，一方面不需要铺盖篷布，另一方面，便于施封合加固车门，利于运输中交接检查，可大大降低事故发生率，同时也可避免因顶部篷布被割而造成的雨濕事故发生[6]。

2.2 专门运输粮食的漏斗车

粮食的散装、散运、散卸、散储简称“四散化”，实现“四散化”不仅能使粮食流通更加高效、经济，还能提高粮食的安全性[7]。同时，“四散”的提出，也要求铁路有关部门积极开展散粮运输。

L17（K17）和L18是铁路运输中常见的两种粮食漏斗车，且多在北方地区运营。L17（K17）粮食漏斗车是我国在20世纪60年代研制的第一批铁路运输中专门运粮的漏斗车，该车载重60 t，容积80 m3，漏斗板与水平面的夹角为35°，可实现机械化装车，靠粮食自重进行卸货，卸粮时可以直接将粮食装入麻袋或卸入轨道中央的地坑内[5]。L18型粮食漏斗车是我国的第二代粮食漏斗车，该车采用了圆弧包板结构连续式装货口，可实现定点装货和边走边装，既满足粮食专用码头、现代化粮库的快速装货要求，还能适应原有粮库、港口定点装粮的要求。L18型粮食漏斗车与L17（K17）型粮食漏斗车相比：①有效容积增加至85 m3，提高了车辆的载重利用率。②漏斗角度增大至40°～42°，卸货口扩大为800 mm× 350 mm，大大缩短了卸货时间。此外，L18车厢侧面为弧状，自卸性能更好，卸空率接近100%[7]。由于我国接卸散粮的设施未完全普及，散粮车的应用受到了限制，并且散粮车专用于粮食运输，其空载率高，致使其利用率低，所以要发挥散粮车的优势，不仅需要继续完善基础设施，还要进行科技投入研制出新型的散粮车，在不运输粮食时可以作为普通车进行运输货物，提高其利用率。

2.3 铁路集装箱运输粮食

目前，在我国集装箱粮食运输仍处于初级阶段[8]，

但随着集装箱运输优势的凸显，集装箱运粮的比例也在逐年上升。很多地区也在积极的发展铁路集装箱运粮，实现门到门的运输。

铁路运输中，用于装运粮食的集装箱主要分为国际标准集装箱和散粮专用集装箱两类。20英尺（6.096 m）

和40英尺（12.192 m）国际标准干货集装箱是粮食运输中常用的两种国际标准集装箱，这两种集装箱的长度和容积虽有差别，但两者粮食载重量却相差不大，并且在同样使用载重60 t的火车进行运输时，

40英尺标箱运输粮食时，火车的载货效率仅为50%，而20英尺标箱的则为80%[9]。选用国际标准集装箱时，不必新建专门的物流设施，应用现有的集装箱装卸设备即可，减少了一定的资金投入。散粮专用集装箱是在20英尺的国际标准集装箱的基础上改装的，分为箱门挡板式和箱门开口式，粮食进料口位均位于箱顶，前者在箱门内设有3个可活动的挡板，后者的左右箱门上各开有一个减压卸粮小门。散粮专用集装箱多用于有固定粮种、流向、区间的粮食运输，组成运粮集装箱专列。与国际标准的通用的集装箱相比，采用散粮专用集装箱运粮时应具有配套的装粮点、卸粮点，及有固定的粮种，有一定的客户群体，这样散粮集装箱的运输优点才会体现出来[5]。

3 铁路运粮的发展趋势

3.1 提高铁路集装箱的运粮比例

集装箱运输以其方便、安全、快捷的特点受到各界的重视和应用，社会货物集装箱运量的大幅度增长，也带动了粮食集装箱运输[8]。集装箱运输与其他运输相比最大的优势就是易于推广和实现多式联用，集装箱装过粮食之后作为一个整体进行运输，在各种运输方式之间无需换装，并且集装箱在铁路运输中遵从优先管理、优先配装、优先进站、优先装车的原则，且不受停车和装车的限制[10]，这些都有助于提高运输效率，缩短运输时间，降低运粮成本。此外，集装箱作为一个完全密闭的箱体，一方面降低了包装费用，另一方面有效地避免了运输途中粮食的撒漏和受环境影响导致粮食的变质，减少了货差和货损，保证了粮食的质量和数量。

虽然铁路集装箱运输具有很多优势，是一种很有前景的粮食运输方式，但由于粮食集装箱运输处于初级阶段，相关的技术还不成熟，现有的粮食输送装卸设备不能完全实现粮食运输的有效衔接，尤其是集装箱装卸粮食，还存在装箱率不高、需要人工辅助作业的问题，所以应考虑开发相应设备，提高工艺系统的连续作业[11]。

3.2 发展铁水（海）、铁公联运的运粮模式

在当前的各个领域中，不仅需要竞争更需要合作，在粮食的运输模式上也不例外。铁路应与公路、水路加强协作与联合，实行优势互补。铁路要利用公路、水路运输的优势，为铁路运输提供货源及通道，又要与公路、水路实行联合，满足客户的不同要求。铁公联运可以实现铁路货物门到门运输，铁水联运可进一步吸引水路运至港口码头的进口粮食货物，通过水转铁运输至内陆地区，进一步促进粮食运输上量。粮食的北粮南运就是通过铁海联用的模式解决了东北铁路粮食运力不足，东北地区入关通道拥挤的问题，并且缓解东北地区铁路运粮的压力。因此，合理利用铁海联运，优化粮食外运的运输通道，对减轻我国东北地区铁路货运运输的负担、降低粮食物流的运输成本具有巨大意义。

由于铁海联用的运输模式起步晚，中间存有一些问题。例如在“北粮南运”中，有很大一部分粮食要经大连北良港和辽宁的锦州港实行铁海联运，粮食在港口期间不可能一次运完，剩余粮食就需要暂时储存在港口，也就意味着这些现代化的大型港口要建立相应的储粮设施，来提高港口储存散粮的能力，同时也有助于保证这些粮食的质量。

4 结语

铁路运输承担着重要的运粮任务，在今后的粮食流通中有着不可替代的作用。铁路运粮中专用散粮车运输和集装箱运输是未来的发展趋势，所以我国今后应建立与之相匹配的一系列设施，充分发挥它们的优势。此外，也要因地制宜地发展铁路运输，积极开展多式联用，提高糧食运输效率，降低运输成本。

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