摘 要：水泥混凝土路面因其具有结构强度高，使用周期长，养护维修方便等特点而被世界各国广泛应用，成为当前道路结构的主要形式之一。但随着经济的发展，汽车荷载的增大，水泥混凝土路面的破坏也越来越严重。碎石化技术是当前国内外比较流行的一种旧混凝土路面的破碎技术，由于其有破碎质量易控制、一次破碎成型等优点，而得到了广泛的应用。

关键词：水泥混凝土路面;碎石化;工程概况

0 引言

当前，我国水泥混凝土公路里程还在持续飞速上涨，面对公路运输要求的持续增长，急需对旧水泥混凝土路面进行修复改善。为处理运用传统方法对旧水泥混凝土路面進行大修时产生的众多弊端，例如废弃的混凝土板造成的环境污染等，国内外相关技术人员经过努力研究和实践，形成了旧水泥混凝土路面的碎石化技术。碎石化技术是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面翻修或者改建的重要手段，其凭借着防反射裂缝效果好、施工周期短、对周围环境和交通通行的影响较小等优点在国内外被广泛运用。

1 碎石化技术的概述

碎石化是指将水泥混凝土路面破碎成38厘米以下混凝土块，进而对新铺热拌沥青（HMA）罩面上产生的反射裂缝进行有效限制，并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。作为我国公路交通网的重要组成成分，公路路面施工水平的高低直接影响到工程建设的整体质量。水泥混凝土因其具有较高的强度、施工简单、耐久性良好等特点，在公路路面施工中得到了极大的应用。在行车荷载及自然因素作用下，目前我国公路水泥路面出现了不同程度的损坏，将碎石化技术应用到公路旧水泥路面施工中，可以实现碎石粒径最小化。一般将水泥混凝土碎块粒径控制在40公分以下，7.5厘米为其表面最大尺寸，在旧路面反射裂缝处理中碎石化技术得到了广泛地应用。公路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国公路事业发展建设要求的不断地提高，碎石化技术作为公路工程养护的重要方式之一，其施工工艺选择的科学性、合理性将直接关系着整个工程的质量，关系到人们的生命安全。

2 工程概况

某公路工程是交通运输的主干道，在原有的路面结构中，水泥混凝土面层的厚度为25cm，底部为稳定碎石基层，厚度是15cm，由于该工程投入运营的时间相对来说比较长，再加上重型车辆的碾压作用，使得了路面出现了裂缝、错台等一系列的病害，通过技术人员对现场地质条件的勘测，需要采用碎石化施工的路段长度为53.938km，在单幅路面中破碎的长度超过1km的路段，需要在破碎处检查碎石的粒径是否满足施工的要求。在不同路段施工时需要检测其下卧层的强度，对于不同强度的路段机械设备所设定的参数也有所差异。以施工合同中确定的工期为依据，进行组织和部署，保证道路施工的质量能够满足车辆通行的需求。

3 旧水泥混凝土路面碎石化改造施工工艺

3.1 施工准备

为了提升施工效果，使其与实际施工需求相符合，在施工以前需要清理干净公路表面杂物。施工材料直接影响着公路工程整体质量，所以在施工以前要确保使用材料符合施工要求。在公路路面碎石化改造施工中，使用直径过大的砂砾会导致坑洼问题出现在路面，直接影响着公路的建设质量。施工单位要认真检查材料的质量，杜绝不合格材料进入施工场地。

3.2 路面两侧边缘设置排水系统

按照相关规定，破碎施工前碎石化路面必须进行排水系统安装，或进行旧路排水系统地更换。碎石化技术对排水系统具有较高要求，碎石化路面运行后排水系统设置是否良好对结构承载力、反射裂缝消除等密切相关。为此，在完成旧水泥混凝土路面破碎施工后，必须做好排水施工作业。一个可选取2种形式设置排水系统，其一向路面结构渗入的水，先竖向渗入破碎后的碎石层，随后，横向向路面边缘、路肩纵向集水沟与集水管内流入，最后通过横向排水管向路基引出。其二将一层密级配粒料基层铺设到路肩一层，随后再进行一层开级配粒料基层设置，此基层连接破碎路面局部可渗入碎石层，以此把水向路面结构外排出，该方式无需进行集水沟与集水管设置。

3.3 清理旧水泥混凝土路面

通常情况下旧水泥混凝土路面必须进行路面修复作业，但这种情况下，往往有少量HMA沥青补块存留于原路面上。除此之外，由于热胀冷缩等原因，水泥混凝土板块间往往也会存有接缝填料问题。为此，必须将以上多余填料、补块清理干净。要求选取共振机械对水泥混凝土进行破碎，此类材料将对破碎振动过程中能量进行部分吸收，进而减少共振机械作业效果。为此，必须及时将以上材料清理干净，避免加铺“黑色路面”后，该位置成为局部软弱部位，严重影响施工安全。

3.4 试振及试坑检查

影响旧水泥混凝土破碎质量的因素众多，如施工速度、振幅、基层强度等。这就要求碎石化施工前，各个工程必须做好试破碎施工，利用样洞开挖的方式，对破碎粒径分布状况、均匀程度等进行详细检查，以此对施工机械施工参数等加以确定。选取密级配粒料进行试坑回填、压实施工，如混凝土路面破碎后粒径与设计要求不符，必须调整破碎程序、参数等，直到试振区破碎结果与施工要求相符。

3.5 破碎施工

如路缘石等存有外侧车道位置，将对破碎机械施工造成极大阻碍。此时应顺着车道纵向破碎施工，如局部路面无法破碎，机械可与内外侧车道边缘形成30到50°角进行破碎施工。破碎施工中，路基地质较差，如软弱土基、含水量较大等，可适当调整机械破碎参数，降低振冲力，并将破碎后碎块尺寸适当增加，进而减少破坏此类路段路基的程度。

一般情况下，破碎施工可按照中间—两边的顺序施工。且在1.6到2.7km之间控制各个车道每天的破碎施工速度，0.2m为各遍破碎宽度，一般情况下，18到20遍为完成一条车道破碎的遍数。完成1遍破碎作业后，往往会对其相近5cm位置造成一定影响，如出现碎裂现象。这种情况下，为达到破碎效率提升、减少施工时间，在完成1遍破碎随后，随即进行第二遍破碎施工，第2遍与第1遍破碎区域之间的间隔距离需控制在2到4cm之间。完成一条车道破碎作业后，与一条车道宽度相比，实际破碎宽度应控制在其以上，与相近车道搭接部分的宽度则应控制在15cm以上。

3.6 碎石化后清理及回填施工

完成路面破碎作业后，应及时将旧水泥混凝土接缝间的杂物清理干净，如松散填料、碎石块等，回填时选取的材料为密级配碎石粒料。破碎施工后如存有较大凹地（5cm以上），同样需进行回填施工，材料以级配碎石粒料为主。

3.7 碾压施工

选取YZ18A振动压路机进行碾压施工，根据工程实际情况，碾压遍数需控制在2到5遍之间，每秒钟碾压速度需控制在1.83m以内。要求先做好洒水作业，随后进行压实施工，以此提高压实效果。碾压施工的主要目的就是向表面裂纹位置压入表面细碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保证路基空隙内全部嵌满破碎混凝土材料，并保证表面压实后，具有良好平整性，以此为沥青摊铺提供便利。

4 结束语

综上所述，路面是公路工程的重要组成部分，其施工质量直接影响着行车舒适度和使用年限，针对在运营过程中出现的路面破碎、裂缝等问题需要及时进行修复。共振碎石技术近年来在公路养护大修的施工中得到了较为广泛的应用，与传统的修复方式相比，它具有施工操作简便、成本相对较低等优点，对路面的修复效果良好。在具体的施工过程中施工单位应充分了解碎石化施工的技术标准和施工工艺，严格按照施工方案的要求，在施工过程中加强对于质量的控制措施，尽量减少施工安全隐患，有效的提高公路工程的使用性能。

参考文献：

[1]杨勇.碎石化施工技术在水泥混凝土路面大修工程中的应用[J].科技经济市场，2016（10）.

[2]钟蔚，廖刚锋.碎石化技术在公路路面工程施工中的应用分析[J].珠江水运，2015（24）.