继在江淮汽车、吉利汽车成功举办之后，“中国心”汽车动力技术趋势研讨会移师位于常熟市的丰田汽车研发中心（中国）有限公司，在开放的汽车动力技术交流平台之上，中外汽车技术专家围绕当前汽车动力的发展及未来技术趋势进行了深度探讨

作为昆仑润滑油杯“中国心”2017年度十佳发动机评选的分主题活动，第三届“中国心”汽车动力技术趋势研讨会，于5月19日在丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）成功举办。本次研讨会由《汽车与运动evo》杂志主办，TMEC承办。

“中国心”年度十佳发动机评选和“中国心”年度新能源汽车动力系统评选专家评审委员会的评委们，与来自丰田汽车、昆仑润滑油、吉利汽车、江淮汽车、上汽集团乘用车公司等企业的技术代表，共聚一堂，进行了开放的汽车动力技术交流，TMEC向各位参会者开放了新能源、发动机及材料等部门及试车场，大家还饶有兴趣地参观了混动驱动桥及CVT的制造公司TMCAP。

本次研讨会由吉林大学汽车工程学院院长助理、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委李君教授主持。

中国能源汽车传播集团副董事长、中国汽车报社总编辑何伟在致辞时表示，我们在正视新能源汽车发展大势所趋环境下，也应认识到传统汽车当下和很长时间都承担着节能环保的重任。本届研讨会围绕汽车节能技术展开讨论，具有鲜明的现实意义和长远意义。

“以开放式对话，共享式交流，打破企业间的交流屏障，构筑起一个坦诚的汽车动力先进技术交流平台。”《汽车与运动evo》出版人周丽娟表示，“中国心”年度十佳发动机评选作为国内惟一的汽车发动机评选活动，为推动中国汽车核心技术发展、促进同行业前沿技术交流、顺应汽车技术发展步伐搭建了广阔舞台，“中国心”汽车动力技术趋势研讨会正是在这个背景下得到了企业的高度关注。

本届研讨会设置了四场主题演讲以及专家、企业代表之间的自由谈论，共同解析当前汽车动力发展要点及未来技术趋势。刚刚就任TMEC总经理的中尾清哉指出：“中国汽车产业尤其新能源产业的发展日新月异，丰田一直在努力开发节能与新能源技术，并将加快在中国市场推广新能源车型。”他同时表示，丰田多次获得“中国心”十佳发动机称号，这将激励丰田研发更好的产品。

这次研讨会实现了两个“首次”。一是“中国心”汽车动力技术趋势研讨会在江淮汽车、吉利汽车成功举办两届之后，首次在外资的研发中心举办。二是丰田首次同时邀请业界同行、專家学者参观位于常熟的TMEC总部和零部件（CVT及混动驱动桥）制造公司。

TMEC副总经理田口雅也介绍说，TMEC是丰田在海外成立的第四家研发中心，于2013年正式启用。TMEC有三大具体任务：一是通过节能及新能源汽车零部件的国产化研发来促进现地生产；二是研发适合于中国市场的汽车及发动机产品；三是为技术人才的培养做出贡献。

丰田混合动力的技术升级

混动技术专家TMEC的松本真一副总经理介绍了丰田的节能及新能源车技术。指出混合动力技术可以实现油耗、排放双降低。丰田混合动力技术通过不断技术升级，是一种必不可少的核心节能减排技术。混合动力的核心零部件包括了HEV驱动桥、电压转换器（PCU）、电池。对于电机来说，一方面采用低损耗电磁钢板、高性能磁铁，另一方面要开发小型化的高转速电机。新一代丰田普锐斯电机的重量比上一代减轻20%以上。电池包的改进体现在小型化和系统性能提升上，新普锐斯实现了电池体积缩小10%、充电性能提高28%。下一步，将采用SiC功率半导体，能有效减少PCU的损耗，以有效降低油耗。最后，松本副总经理还介绍了丰田燃料电池技术的开发以及未来的展望。

一款高效增压发动机的自主开发

吉利动力总成研究院副院长沈源讲解了1.4T高效增压发动机JLB-4G14T的自主开发。如今这款1.4T高增压非直喷发动机，100%由吉利内部人员开发。1.4T的开发起始于2年前荣获“中国心”十佳发动机称号的 1.3T发动机，今天以获奖的1.3T发动机为基础，全新开发出了1.4T发动机。1.4T发动机与1.3T相比低速扭矩提升了36%，最大扭矩提升16%，实现了更好的动力性能。通过高滚流比设计的进气道让燃烧更好；排气歧管与缸盖集合在一起，使发动机的热管理更加合理。作为GPOWER家族的重要一员，JLB-4G14T将匹配吉利帝豪等热销车型。

关于柴油发动机DPF排放技术的研究

江淮汽车发动机设计研究院院长助理兼柴油机设计部技术总监胡必谦讲解了江淮在开发2.0T柴油发动机过程中，对减少排放的DPF技术进行了仔细的研究。研究之一是要把DPF中过多的碳烧掉，方法是把发动机增压器后的温度提升，使DPF前的温度达到600℃，将碳烧掉。还讲解了DPF耐久性的实验，也就是DTI实验，通过制造最苛刻的发动机运转环境，来测试碳化硅的变化。DPF是柴油机上有效解决PN排放的惟一途径。

润滑油与时俱进

中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良主讲了发动机节油减摩节能技术及面对未来的润滑油。加快培育和发展节能环保汽车，既是缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的需要，更是我国汽车产业健康可持续发展的必然选择。随着我国发动机技术进步和节能减排的日趋严格，低黏度节能润滑油是未来的发展趋势。昆仑润滑油节能汽油机油产品经过系列模拟、台架及行车测试，具有良好的节能效果。讲座中还介绍了更少磨损、更低能耗的KR6-G到极致抗磨、润物无声的KR9-T6款满足消费者不同需求的润滑油，及下一代GF-6规格的润滑油。

开诚布公讨论创技术探讨新格局

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任，中国内燃机学会汽油机分会副主任，“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任王建昕教授主持了下午的技术自由讨论会。

吉利汽车副总裁、吉利汽车动力总成研究院院长王瑞平指出，未来的汽车市场中，内燃机动力仍占重要地位。这个观点得到了松本副总经理的认可，“我认为未来的汽车动力系统离不开对电的利用，单纯的发动机动力系统将不存在，混动、插电式混动，纯电动、燃料电池汽车将共同存在。”松本副总说。据悉，丰田雷凌和卡罗拉的插电式混合动力车型将在2018年末实现国产，未来丰田也将会在中国推出纯电车型。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任，中国汽车工程学会理事和特聘专家，“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委姚春德指出，氢燃料电池要使用铂，它的成本极高，且资源有限，这个问题如何应对？松本副总回答说，丰田通过努力，铂的使用量已经减少了1/3以上，未来还可以考虑采用其他金属替代或工艺改良。

在谈到新能源车补贴退坡的应对措施时，江淮汽车技术中心发动机设计研究院院长杨林强表示。补贴退坡是很大的挑战，只在在降低电池等零部件的成本上下功夫还不足弥补补贴的降低，还要在设计制造整个环节中下功夫。

当讨论双积分政策是否会减轻企业对常规动力开发的压力时，上汽集团乘用车公司动力总成分析试验部总监徐政表示，这项政策对整车厂是非常大的挑战，整车厂在传统车辆及新能源车辆的每条技术路线都要对应。

在讨论中国未来有可能实施国际上最严的车外加速噪声标准时，吉利集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平表示：中国汽车消费者对车辆舒适性的要求越来越高，对噪声等的敏感度要超过欧洲，从对消费者需求调查看，对NVH性能要求已经和车辆动力性能要求相当，这与欧美市场区别较大。”

在自由讨论结束时王建昕教授表示，这次丰田公司承办的研讨会非常成功，内容非常丰富，准备工作非常细致，我们对丰田公司热情的接待表示感谢！从上午的讨论，到下午的参观，以及到最后开诚布公地交流得益于《汽车与运动evo》搭建的平台，非常务实，非常有效，希望这种方式今后持续进行下去，使我们各方都有更大的受益。

姚春德會后表示，丰田的技术专家对其混合动力和燃料电池的发展进行了全面介绍。吉利汽车已经做到发动机的正向开发，应该为此进步点个大大的赞！此次研讨会的另一个突出特点是交流不设界，一改一般研讨会只是中方人员问，外方人员回答的方式，会上日方专家针对中国的快速发展也频频发问，到结束时大家依然意犹未尽。研讨会举办一届又一届，大家的交流越来越活跃，期待下届的研讨会办得更好。

研发中心及制造公司的参观

TMEC特意安排了研发中心及制造公司的现场参观。研发中心开放了核心的新能源、驱动、发动机、材料等实验室，担任解说的中日双方的工程师细致的介绍了各个研发工序并解答了各种提问，体现了丰田公司的认真严谨的文化。中心与试车场建在一起是TMEC的特色之一，其高环跑道达5.2km，进入试车场宛如来到巨大的花园，白鹭成群，郁郁葱葱，在植物和湖泊之间布置了各种路面，TMEC到处都能体现到对环境的关爱。

大家随后又参观了丰田节能技术核心部件——混动驱动桥及CVT的制造公司—TMCAP，现场井然有序，解说细致，体现了丰田精益生产方式的特点。丰田将其核心零部件国产化，与TMEC的作用密不可分，希望它未来的服务对象不只是丰田，能为中国的节能要求作出更大的贡献。