摘要 从20世纪90年代初至今，FDI在中国汽车产业中的飞速增长使其在此行业内的地位及作用日益明显。本文从汽车产业市场集中度的角度，分析FDI对其的影响。利用计量经济为工具分析得出，FDI的引进提高了中国汽车市场的集中度，促使汽车产业中三大集团竞争力的加强。

关键词 集中度 FDI 合资

中图分类号： F832.6文献标识码：A

一、FDI对市场集中度影响的实证分析

本文通过研究市场集中度来考察中国汽车业的市场结构，并采用绝对集中度的指标——行业集中度。外商直接投资行为与集中度效应的存在时滞，集中度效应与当年外商直接投资的流量和历年投资存量有关，本文采取的是外商直接投资流量，以考察外商直接投资与汽车业集中度的动态对应关系。考虑到中国汽车市场结构长期以来在政府的汽车产业政策的影响下，形成三足鼎立的局面，本来采用更具有针对性的CR3。

根据初步分析，市场集中度的高低与外商直接投资额、整车生产企业个数和汽车进口量有关。外商直接投资对市场集中度的影响关系已经在上文进行了分析。整车生产企业个数与市场集中度是反比关系，这是由市场集中度的自身的计算公式决定的，在其他企业产量不变的条件下，市场中企业个数越多，总产量越大，CRn计算公式中的分母部分越大，于是CR值越小。当进口汽车与国内生产的汽车之间的替代性很大，汽车进口量的增大会挤占市场份额，从而降低市场集中度。

外资进入初期，市场需求有限，跨国汽车公司对投资中国采取了相对谨慎的态度，汽车业在这时经历一个较长时期的缓慢增长，直到1992年产量首次突破100万辆。本文为了更好体现FDI对市场集中度影响，选取了1992年到2006年的数据。

首先，在eviews软件中进行相关性分析，研究各解释变量与因变量之间相关关系的密切程度。

其中外商直接投资和整车生产企业个数与市场集中度的相关系数都比较大，可以列入解释因子，但是汽车进口量与市场集中度的相关系数偏小，这可能是由于本文所采取的集中度的指标CR3，即最大规模的三家企业的产品与进口汽车产品具有较小的替代性。陈宇（2008）采用CR8的数据，研究FDI对中国汽车制造业的市场集中度的影响，其中得出的CR8与汽车进口量之间的相关系数是-0.3437。这说明选择不同指标，集中度与汽车进口量的相关系数是不一样。

本文主要研究的是FDI对中国汽车产业市场集中度的影响，只需采用外商直接投资额和整车生产企业个数，舍弃汽车进口量这个因子。

回归结果如下：其中FDI指外商直接投资额，NO指整车生产企业数目，CR3指中国汽车产业中规模最大前三位企业的行业集中度。

回归方程如下：

CR3 = 99.493 + 0.149*FDI - 0.481*NO

结果可知，FDI对CR3的影响是显著的，即外商直接投资的进入在一定程度上提高了中国汽车业的市场集中度，FDI的p值为0.0081，在统计上我们认为显著。拟合优度R2=0.7966这说明外商直接投资和整车生产企业个数对集中度是有较大影响，但这些解释因子并不能全部解释集中度，这是因为外商直接投资和汽车整车生产企业个数只是影响集中度的两个重要因素，此外还有市场需求量、进口量等因素对其存在影响。但以上的实证分析，可以肯定外商直接投资提高了中国汽车业市场集中度。

二、对回归结果的解释

以上分析可知FDI提高了中国汽车行业的市场集中度，但影响有限。其中有以下原因：

1、FDI的进入扩大了排头企业生产规模，且政府积极引导FDI进入，促进国际汽车集团与本土企业合资，并鼓励多家国际汽车集团进入中国并形成竞争，增强其竞争实力，提高市场集中度。为在竞争中取胜，国际汽车巨头投入了相对先进的技术和经验，使国内企业可以利用合资形式越过技术和专利壁垒，利用溢出效应，增强竞争实力。

2、政府的过度保护使行业内竞争不充分，不利于市场集中度提高。虽然政府政策对汽车行业集中度有很大的作用，但同时这种政府控制和保护政策也使中国汽车行业竞争不足。这种汽车行业内竞争的不充分，使一些小型企业在非经济规模下也能维持一定的市场份额。这其中有退出机制、进入机制、产业保护等政策原因，这种保护状态降低中國汽车市场集中度。

（作者：华南理工大学经济与贸易学院产业经济学硕士研究生，研究方向：技术创新与产业组织）

参考文献：

[1]吴定玉,张治觉.外商直接投资于中国汽车行业市场集中度：实证研究.世界经济研究.2004(54)

[2]赵英.中国汽车工业的发展趋势及对策.中国工业经济.2005(10):30

[3]刘新英,李清.FDI对中国汽车行业市场集中度影响的实证分析.宏观经济研究.2008(4):28

[4]陈宇.FDI对东道国市场结构的影响.南京财经大学,2008