摘 要：随着我国公路、水运交通物流的快速发展，对传统的铁路倉储物流产生了很大的市场冲击，因此，相关企业应当及时的进行自我剖析，改革转型，以适应当今的市场需求。本文通过对依托铁路专用线的仓储企业其发展背景、发展现状与发展前景进行分析，探讨了铁路仓储物流转型的必要性，并提出了转型的相应措施，旨在为相关企业的相关人员提供一些理论参考与启发。

关键词：铁路仓储 现代物流 转型

一、铁路专用线产生与发展的背景

本文中的铁路仓储物流主要是指依托铁路专用线开展的物流业务。铁路专用线属于计划经济时代的产物，其产权单位多为国营企业，建设的目的主要是承担专业化的物资供应，曾为国家的物资运输发挥了巨大的作用。据不完全统计，全国铁路专用线逾万条，近三万公里，曾经一度承担了六成左右的铁路运输装卸工作量，对国民经济的发展贡献巨大。随着市场经济的发展，铁路专用线逐渐丧失了计划经济时代的功能，其发展走入困境，大量铁路专用线企业为了求得生存发展而走向市场，依托铁路专用线开展仓储、运输业务。

二、铁路仓储企业发展现状

1.基础设施设备陈旧落后。一是仓库比较落后，利用率低。目前，铁路仓储物流企业的仓库大多是在计划经济时期修建的平房式仓库，新修建的也多为彩钢瓦结构的敞篷式仓库，整体功能单一，利用率较低，对如食品、药品等一些储存条件要求较高的货物无法进行储存。二是仓储设施比较简单。在作业方式上，大部分还停留在人工作业的基础上，近年来，虽然叉车、托盘等机械化作业设备逐步被大部分企业使用，但从总体来说机械化作业程度还相对较低。仅仅靠简单的叉车人工作业很难满足大量的货物出入库作业，严重影响效率。同时，一旦业务量不稳定就会出现装卸操作人员的大量流失，而在业务量较大时又不能及时组织起足够的装卸人员，容易出现“业务量少—人员流失—无法承接大量业务—企业经营陷入困境”这样一个恶性循环。

2.经营业务比较单一。大部分铁路仓储物流企业实行粗放式的经营，通过收取仓库租金和车皮到达服务获取收益，一般只提供装卸和仓储服务，装卸费和仓储费是主要的利润来源。这些业务的开展需要投入大量的劳动力，利润空间较小，安全风险较大。同时，由于服务功能单一，难以满足客户的配套要求，从而限制了企业的进一步发展壮大。部分专用线产权企业由于自身经营管理不善，甚至将专用线及附属的仓库整体出租，以此来维持企业的生存。

3.思想观念、管理方式比较落后。目前，大多数铁路仓储企业在经营上，仍然带有计划经济时期的思想，市场竞争意识比较淡薄，等客上门、看天吃饭等做法仍有存在。在管理上，主要以人管为主，在各类物流管理系统已经逐渐流行的今天，依靠物流管理系统辅助管理的铁路仓储企业很少。在仓储现场管理中，仓储货位的安排、货物数量的清点和各类人员的调度依靠人工进行操控。在内业管理中，客户发货指令大多还是依靠传统的电话传真进行传达，出入库数量、库存数量的统计和仓储费用的结算主要依靠人工或者借助简单的电子表格，各类信息无法在企业内部和客户之间进行共享。管理方式的落后造成管理效率低，出错率高，管理成本较大。

4.物流专业人才匮乏。由于铁路仓储企业多由传统的物资企业转型而来，从业人员普遍存在年龄偏大、综合素质偏低的情况。大多数员工没有受到过高等的教育，管理知识和管理技能缺乏，对现代物流的理念和知识技能更是缺乏理解，更多的是依靠自身的悟性和以往的工作经验进行管理。同时，由于长期处于传统的储运模式下，工作中习惯于传统的方法方式，与现代物流要求的创新发展能力差距较远。近年来，虽然部分企业也开始从高等院校招录物流专业人才，但由于新进人员一般都是从事基层工作，对整个企业的实质性发展所起的作用甚小，同时由于仓储行业的工作环境相对政府机关、金融行业等这些单位来说要差得多，一旦待遇跟不上就很容易出现人才流失。

5.经营自主性较低。铁路仓储物流企业拥有自己的铁路专用线，虽然有着其他物流企业无法比拟的硬件资源优势，但由于铁路专用线属于铁路部门管辖，企业在业务开展中的自主性受限较大。首先，铁路部门对专用线货物办理品类和经营范围有着严格限制，企业选择权不大；其次，到货车皮的取送和装货车皮的审批、配置都由铁路部门严格控制，没有准确的时间，时效性较差，在一定程度上造成企业资源的浪费。第三，在业务的开展和现场作业上要严格遵循铁路部门的管理规定，接受铁路部门的监督、考核，增加了企业的管理成本。第四，铁路专用线的维护成本和铁路驻点人员的工资均由企业承担，同时每装卸一个车皮都要收取取送费、共用费，对没有在规定时间内完成作业的车皮需要收取车皮延占费，企业的运营成本较大。

三、铁路仓储企业的发展趋势

1.铁路仓储企业发展的优势。一是，铁路仓储物流企业拥有自己的铁路专用线，货物可以通过铁路直接到达仓库或直接从仓库发送到目的地，无需到铁路货车进行中转，在硬件资源上具有自己的先天优势。二是，铁路仓储企业长期与铁路部门打交道，较为熟悉铁路运输的办理流程，拥有良好的人家关系，可以为客户高效的办理货物到达和发送的相关业务，为客户较好的节省时间成本、人力成本。三是，铁路仓储企业多为国有企业，资金实力较为雄厚，管理相对比较规范，抗风险能力较强，在对外经营中具有良好的信誉度。

2.铁路仓储企业发展面临的问题。2013年，铁路实施机构大改革，铁路政企职能分开，全国各地成立了货运中心经营管理铁路货运。随着铁路货运市场化趋势的加强，铁路货运部门必将会把提高经营收益作为其主要目标，到发货物优先满足铁路货场，专用线只作为弥补其运力不足的储备，在货运总量不变的情况下，专用线的生存空间将被进一步挤占。另一方面，铁路运输面临着公路运输和水路运输的激烈竞争，目前公路、水路等运输方式得到快速的发展，公路运输时效性强，水路运输成本较低，而铁路运价在近年一直在上涨，与公路、水路运输相比其综合优势在逐步缩小。第三方面，随着城市化进程的加快，许多铁路专用线将面临拆迁、关停等严峻的问题，而且在目前的形势下，要选到合适的地方并得到批准重新修建专用线的机率并不高。一旦失去铁路专用线这条生命线，铁路仓储物流企业面临着严峻的生存发展问题。

四、铁路仓储物流向现代物流转型探讨

1.现代物流的定义。传统物流指的是物品在运输、装卸和储存等方面的活动过程。现代物流是相对于传统物流而言的，我国国家标准（GB/T18354-2001）对物流的定义为：物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

2.中国现代物流业发展前景。中国物流业相对于欧美发达国家虽然起步相对较晚，但随着我国国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。随着全球经济一体化进程的加快，企业面临着尤为激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质和军事实力增强的影响，更加重视物流的现代化，从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势。进入21世纪以来，国家对物流业的发展日益重视，国务院继“十一五”期间颁布了《物流业调整和振兴规划》后，又在2014年9月颁布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，在国家宏观调控政策的影响下，物流产业体系初步形成，基础设施条件和政策环境明显改善，行业运行日益成熟和规范，中国物流业保持较快的增长速度，已成为国民经济的重要组成部分。

3.铁路仓储物流向现代物流转型措施。

3.1加快经营模式的调整。鉴于铁路专用线物流在目前的发展中受到诸多制约，而且发展前景也并不能令人乐观，因此铁路仓储企业应开始着手对经营模式进行相应的调整，不能把企业的生存和发展全部都系在铁路专用线上。在充分利用铁路专用线的优势来维持铁路专用线经营的同时，积极开拓公路物流业务，逐步形成以公路物流为主，铁路专用线为辅的模式。同时要引进现代物流的理念，除了提供传统的装卸、仓储、包装、配送等服务外，还应当有所延伸到配套性、系列化的物流增值服务，如物流咨询、物流方案的选择与规划等，形成完整的供应链服务。

3.2转变经营观念。要完全摆脱计划经济时代残留的封闭经营思想，在竞争日益激烈的物流市场，等客上门、看天吃饭只会是死路一条，要从中取胜就必须要树立强烈的营销意识，积极的“走出去”，以客户需求为出发点，紧贴市场，准确定位，逐步形成与市场需求相适应的服务功能。同时还应对企业进行适当的包装宣传，企业可以设置物流营销人员，专门从事物流业务的营销工作，包括物流业务的宣传、物流业务的洽谈等。

3.3完善基础设施、设备的建设。一是要加强对现有陈旧式仓库的改造，提高仓储条件，具备资金条件的企业可考虑将仓库改造为自动化程度高、利用率高的立体式仓库，以适应市场多样化的存货要求。二是要提高装卸物流各环节作业的机械化程度。随着社会的发展，愿意从事像装卸这种高强度体力劳动的人越来越少，与之对应的是成本也越来越高。因此要积极引进先进的作业技术和作业设备，提高机械化程度，提高作业效率，降低装卸环节的人工成本。具备条件的企业可与客户间进行相互协作，实行托盘化运输，减少货物从生产企业到使用企业之间流通环节的人力搬运成本。

3.4加强物流信息化管理。现代信息技术是物流现代化的重要基础，传统物流只有融合信息技术才能称之为现代物流。随着互联网的飞速发展，信息技术在物流发展中尤为重要，李克强总理曾在国务院常务会议上专门就推进互联网+物流进行部署，强调要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。因此，铁路仓储企业要向现代物流转型，必须进行信息化改造。铁路仓储企业对内应根据实际情况开发适合本企业的物流信息系统对整个物流过程进行监控、管理，包括仓储管理系统、运输管理系统和物流分析系统等，以降低单据处理成本、人力成本和差错成本，提高工作效率。对外可以利用互联网技术在企业与客户间进行信息共享，实现下单自助化，减少沟通环境和沟通成本。

3.5培养、引进现代物流人才。物流人才是实现物流现代化的根本条件。企业之间的竞争归根结底是人才的竞争。铁路仓储企业专业物流人才普遍缺乏，具备现代先进物流管理知识的人尤其少。因此，若想转型为现代化的物流企业，必须培养、引进具备现代物流知识的物流人才。一方面是要对现有人员进行培训、考核，对无法接受新知识、无法适应现代物流发展的人员进行淘汰或者进行岗位调整。另一方面，向社会和各高校引进专业人才，有条件的企业也可以和高校进行校企合作，企业根据实际需求参与教学计划的制定、课程的设置，为学生提供实习的机会，使培养出来的人才更好的适应企业的发展要求。第三是在企业转型发展过程中要提供行业内具有较大竞争力的薪资待遇和发展平台，以留住人才。

3.6实施灵活的企业经营管理体制。现代物流服务要求对市场需求快速反应，提供及时、高效、准确、全方位的服务。铁路仓储物流企业多为国有企业，传统的管理体制具有局限性，因此要适应现代物流的发展就需要建立灵活的经营管理体制，在市场开拓、人员考评、激励等方面与市场接轨，打破“吃大鍋饭”的局面，以绩定酬，以充分调动人员的积极性。

五、结语

当下我国经济建设全面蓬勃发展，仓储物流市场还有很大的市场空缺，传统的铁路仓储物流企业需紧随时代步伐，进行自我剖析，扬长避短，并按照国家最新政策要求与市场需求，进行改革创新，提升企业自身的软、硬实力，以在当今全球经济一体化的浪潮下得以长足稳定发展。

参考文献：

[1]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005.3-4.

[2]向阳.铁路专用线市场前景的分析[J].中国铁路，2003，（06）：28-30+10.

作者简介：丁皓庆（1988.09—）女。民族：汉。研究方向：企业管理、产业经济。罗成昭（1985.06—）男。民族：汉。研究方向：项目管理、物流管理。