摘 要：本文从理论分析的角度出发，对汽车散热器如何进行热转移进行了更详细的分析，同时研究了影响散热器热转移的影响因素，例如散热器结构大小、散射面等效直径、定性温度、物理参数、标准数量、散射因子等。通过一系列的分析，探究影响散热器传热的因素，并根据这些因素进行汽车散热器的系统设计，以期为汽车的快速散热提供一些参考与建议。

关键词：汽车散热器;散热性能分析;散热器设计

随着我国汽车工业的发展，对发动机散热器的要求不断增加，同时对铝管散热器的需求也在持续扩大。通过本文的汽车散热器设计，在确保散热器有足够的散射能力的情况下实现减小散热器体积，降低消耗，提升散热器的工作效率，为汽车散热器的广泛应用提供技术支持。

1 管带式散热器的设计

汽车工业是我国经济发展的一个重要支柱。随着汽车工业的发展，对散热器的需求不断增加。汽车散热器是汽车运行的一个重要零部件，也是冷水内燃机冷却系统不可或缺的组成部分。因此，设计和使用高质量的散热器对于确保车辆的正常运行是十分必要的。

在散热器的设计过程中，管带式散热器设计的第一步是需要在推算公式之前准确地输入已知信息。推算公式是根据绝缘系统的结构参考因素和情况参数确定的。散热器的结构参数有高度H1，芯体厚度LL、芯体长度L、横向截面L1长度以及横向截面的宽度W1。而在散热器结构设计过程中，其他结构参数有翅片波的高度为HH，翅片波的之间间隔为w，翅片厚度为δf。其中H1，LL，LL是散热器的定型尺寸。L1，W1，HH，w，δf是实际生产中已有的规格，所以可以直接选取[1]。

2 系统总体设计

2.1 零部件模型库的建立

建立和改进参数化备件模型的基本要素是立体模型参数的规格。通过使用Solidworks专门开发的参数建模技术能够确定平面尺寸图的具体尺寸，避免对零部件模型的空间结构造成系统性的限制。在选择建立Solidworks立体数据模型的有效途径时，有必要使平台方案的组成部分参数化进程概念化。

2.2 散热器芯体零部件参数化模型的建立

（1）散热带参数化模型的建立。辐射带是指波束压缩机表面的百叶窗空需要严格按照曲线的设计，这些百叶的设计通常为双向的，这种设计的好处在于能够提高散热效果。此外，在设计百叶窗的过程中，可以选择冲积式百叶设计。通过冲积式百叶，能够将扩大辐射区，提高有效的热传动部分。由于有了百叶窗，气流可以通过热隔离区向百叶板倾斜，通过两个相邻波段的百叶倾角，避免出现影响热扩散的问题。

（2）散热管参数化模型的建立。散热管隶属于薄壁件是在咬缝管制机表层进行单次的无缝对接从而实现的。锡金属和在辐射区高温焊接下，其功能能够实现冷却液在散热器中的循环。此外，将主电路板与水室连接起来，由于Solidworks的三维参数化模型的开发具有不同的驱动特性和尺寸，同一部件的参数化模型要求选择尽可能低的特性和尺寸，以便对尺寸参数进行合理的表述。因此，对钢管结构的分析表明，钢管模型是通过薄壁件分散剖面图绘制的，而内部尺寸参数通常很小。

（3）主片参数化模型的建立。管带式汽车的散热器主要芯片是Biselana，其目的是稳定热处理管和水室之间的完美对接。根据对主薄膜结构的分析和评估以及其他部件之间的密切有效联系，能够看出，主薄膜发动机的主要参数是散热管宽度、散热管距离、散热管段宽度和散热管数量，主薄膜的主要电导参数与散热管的主要电导因子相同，即主薄片可以通过这两个相同的主要参数来建立部件之间的关系。主片的其他参数根据加工过程和结构以及通过方程式来决定。

（4）散热器外挂附加件参数化模型的建立。除其他外，散热器外部配件包括水室、左侧板、右侧板、左装机架和右装机架。左装机架和右装机架的功能是在散热器上安装气流风扇。左侧板和右侧板的功能是在汽车上安装装有设备的散热器。在这些部件中，左侧板和右侧板的受力最为复杂，它们必须承受散热器向下推力和汽车支架的振动[2]。

（5）参数化执行模块设计。Solidworks参数建模的基本方法是确保某一系统的结构不被原已存在的部件模型改变。因此，需要将部件的尺寸作为一个变化因素，同时赋予各自不一样的尺寸值。由此一来得到相关的尺寸以及结构相同但是规格有所差异的相似零件被称之为混合驱动法。此外，在混合驱动法中，需要采用混合计量单位和加工单位的方法建立模型。混合驱动法的应用基于实时建模的基础上，通过在用户界面输入参数，然后对特性数据库进行创建、开发和改进，实现完善该目标对象的模型。

2.3 散热器设计工艺介绍

在散热器设计的过程中，设计人员首先要针对汽车散热情况作出准确评估，然后针对产生的热量进行分析，之后就要根据分析得出的总热量来针对性地进行设计。为保证散热器设计能够满足汽车散热的要求，必须要使用规范性的设计工艺，在设计应用过程中，必须要针对散热器散热状况做详细判断，并且一定要利用专业检测设备来对散热系数进行检测。因为不同汽车的散热器在设计的时候要根据不同设计工艺来进行设计，这样才能保证汽车散热得到有效设计。目前，多数的散热器运用的工艺大多具有稳定性强、工作效率高两大特点。

3 结束语

汽车散热器作为汽车中的重要零部件之一，其散热系统设计决定了汽车散热功能。因此，本文简单分析了如何对散热系统进行总体设计与零部件设计，以期提高汽车零部件的综合散热性能。

參考文献：

[1]马焕坤.汽车散热器快速设计系统研制与开发[J].南方农机，2019（04）：121.

[2]李静，毛彩菊，廖文和.面向汽车仪表制造的CAPP系统的研制与开发[J].机械设计与制造工程，2010，29（06）：53-54.