据统计，2009年，中国新能源汽车的销量仅有9800辆，而当年共实现1000多万辆的汽车总销量，而根据中国政府公布的目标，新能源汽车的销量在2015年将达到50万辆。新能源发展的产业格局和态势决定，相关行业必然能成就一批明星公司。

目前，新能源汽车补贴试点启动，节能汽车也陆续出炉，新能源汽车发展的重点和方向已备受关注，据了解，车用能源结构调整与汽车能源动力系统战略转型相结合，以插电式混合动力汽车、纯电动汽车等新型动力系统汽车为发展重点，逐步扩大插电式混合动力汽车、纯电动汽车的应用规模。降低汽车工业对石油资源的依赖，实现汽车能源动力系统的转型；大力推广混合动力汽车，以先进内燃机技术为基础，大力发展各种油电、气电混合动力汽车。重点推进轻度与中度混合动力乘用车、串联式混合动力和并联式混合动力城市公交客车的产业化应用；加快重度混合动力汽车的研发和产业化。积极发展插电式混合动力及纯电动汽车，以电池、驱动电机及控制系统为方向，掌握插电式混动及纯电动的技术；加强燃料电池汽车技术研究，以提高燃料电池动力系统的寿命、可靠性和降低成本为核心，继续加强燃料电池汽车技术的研发与小规模示范。

此外，国家确定重点加快1.3升及以下小排量乘用车的技术升级，发展升功率55千瓦以上的小排量发动机，提高小型乘用车的市场份额。逐步扩大采用直喷等先进技术、拥有自主产权的小型乘用车的使用规模。并适度增加柴油乘用车使用比例，加强乘用车用柴油机关键技术攻关，开发升功率45千瓦以上、排放达到国Ⅳ及以上标准的乘用车用柴油机。近期重点提高运动型多功能乘用车与多功能乘用车中的柴油车比例；远期逐步扩大柴油乘用车应用范围。并重点开发生产先进自动变速器产品，优先发展重型车多档机械式自动变速器，乘用车6速及以上机械变速器、机械式自动变速器、双离合器式自动变速器。

在国家的发布条例和重视程度的此基础上，相关汽车厂商有何发展方向，又如何看待新能源汽车的呢?

一汽：新能源汽车为主攻方向

面向“低碳时代”对节能和环保的新要求，加大对环保型汽车的研发和生产，是一汽集团近年来的一大亮点。首批气电混合动力公交车的上线，标志着一汽集团在环保型汽车方面又迈出了坚实的一步。近年来一汽集团加强对传统技术的优化与创新，相继成功开发了多款代用燃料发动机，自主开发了达到欧Ⅲ标准，并面向欧Ⅳ标准的电控柴油机，推动了汽车行业节能环保技术在发动机领域的应用，并取得了良好的经济效益和社会效益。 在节能、环保技术和产品的研发方面，一汽集团开发了汽油机蒸压、变速器多挡化、整车轻量化和动力总成标配等技术，并将其先后应用到自主开发的CADL奥威柴油机、JB8以及V12等产品。应用这些技术的发动机产品，相继匹配到解放、红旗、威志、夏利等自主品牌汽车上。

此外，一汽集团还将新能源汽车研发作为重点攻关方向。“十一五”期间，一汽集团开发出全混合动力产品——解放牌混合动力城市公交客车，比传统客车节油38％、排放达到欧Iv标准；奔腾混合动力轿车，达到了节油42％、排放优于国III标准的性能水平。这两款车使一汽集团在混合动力技术上，实现了从弱混合技术到全混合动力技术的跨越式迈进。

北汽：要坐新能源车的“头把交椅”

北京市委市政府把发展新能源汽车，特别是纯电动汽车，放在了实现北京汽车工业跨越式发展的首位，要求北京汽车在新能源汽车发展上成为在国内从研发到制造方面的“头把交椅”。

过去一段时间，北京汽车相继成立了新能源汽车公司，新能源产业联盟，推出了纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池的系列产品。特别是在商务车领域，按照国家“十城千辆”的部署要求，以北汽福田为龙头，提供了1 000辆混合动力的大客车，用于北京公交市场，大家可以在北京的主要公交线路上看到北汽福田所制造的新能源混合动力大客车。同时，2009年北汽在北京环卫系统，推出了30辆纯电动的环卫垃圾清扫、洒水车，起到了很好的示范效应。到201 3年北汽集团将完成新能源汽车产业化，达到年产2万到3万辆的水平，到201 5年争取突破1 0万辆。到那时，新能源汽车将占整个集团销售收入和市场份额的10％，这将是北京汽车发展的一个重要的战略目标。

比亚迪：扩容电动车产业链

比亚迪因为新能源汽车的研发和市场化而著称，事实上，比亚迪新能源汽车的背后，正在形成一个强大的产业链，随着新能源汽车的发展，新能源汽车和所需要的关联产业也在扩容。

去年8月，比亚迪电动车电池生产基地在广东惠州建成，此基地将担负起比亚迪电动车核心技术一一铁电池的生产任务。随后，比亚迪增资佛塑股份的合资子公司金辉公司，以扩建锂离子电池隔膜项目。比亚迪在电池领域的不断投入，明显是在为新能源汽车获取上游产业支持。在比亚迪进入汽车领域之后，也确立了与其相关联的新能源产业战略，该规划包括三个方面：新能源汽车、太阳能电站、储能电站。

比亚迪公司认为，电动汽车发展要先解决市场充电问题，而比亚迪和美国KBHome公司联手建造的新能源住宅，就配备了电动汽车充电系统。比亚迪建造的储能电站可以将夜间的“谷电”和平日富余的电能、断断续续的太阳能电和风电储存下来，更方便使用。

今年3月，KBHome公司开始和比亚迪合作，在兰卡斯特市建设5套新能源住宅。这些住宅可以为该市的比亚迪双模车F3DM和纯电动汽车e6充电。比亚迪的战略辐射了新兴行业，从风能到太阳能。“产业链很长”，从矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装、太阳能电站，到太阳能电站里的电池补偿。

长安汽车：研发新能源和商用车

根据长安汽车的规划，到201 5年，新能源汽车销售将占车总销量15％至20％。年初，长安汽车北京、哈尔滨和江西汽车研究院的三大研发基地挂牌成立，新的研发基地将着眼于新能源和商用车领域，由此长安汽车将形成“三国七地”的全球研发新格局。

目前长安已经在中国重庆、意大利都灵、中国上海、日本横滨建立了研发中心，使全球的时间资源、人才资源、技术资源为己所用。加上今天的北京、哈尔滨、江西新研发基地，下一步，长安还酝酿将在英国、美国等建立研发基地，构建“五国九地”的全球研发布局。长安已经为新能源汽车发展制定了长远的目标和规划。徐留平向记者介绍，到2012年，长安要完成6个产品平台和2个研发平台的建设，到2015年，将打造22款新能源汽车，并使新能源汽车销售占长安汽车总销售15％至20％。到2020年，长安的新能源汽车将具有国内领先、国际上有较强竞争能力的优势。

与此同时，长安汽车集团一季度共销售了72.8万辆车，同比增幅为75％，高于行业平均增速4个百分点，跃居行业第二名；营业收入400亿元，同比增82％；市场占有率为15.8％，比去年上升2.1％。

奇瑞：电动车量产化提速

通过与Better Place的合作，奇瑞迅速将电动车切入国际领先的水平，这并非简单引进，而是在我们掌握了世界级的电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大核心技术后的一种联合开发。奇瑞在今年的北京车展上展出了4款可量产的新能源车——M11、S18、S18B、B21。奇瑞汽车副总经理袁涛透露，M11是现款奇瑞A3的混合动力版，采用了奇瑞公司的ISG混合动力系统，采用这种ISG系统的车型相比单纯采用传统内燃机的车型可节油30％左右。而奇瑞公司展出的其他3款新能源车——S18、s18B和B21，也都是纯电动车型。奇瑞今年将推出A5ISG、M11ISG等中度混合动力车型，另外S18、QQ、瑞虎等纯电动汽车也将于今年陆续上市。为了集中展示奇瑞在开发新能源车方面的成果，奇瑞甚至在北京车展上开辟了面积巨大的新能源展区。

奇瑞目前除了在三大核心技术上具备优势外，还攻破了电动空调、电子制动系统、电动转向等系列核心附件核心技术，并在轻量化、小型化技术、深入电池材料以及充电管理、服务管理等方面获得很多技术成果。