打开文本图片集

摘 要：近十年来，全国城市轨道交通行业处于大发展阶段，而电客车是地铁运营的重要设备，在保证车辆状态的基础上，需要通过探索电客车均衡修修程，将修程修制优化提升。实践证明，均衡修在提高维修利用率、降低维修成本等方面具有显著作用。

关键词：地铁;电客车;均衡修;修程

中图分类号：U279.1

0 引言

地铁电客车均衡修指维修不再根据运行里程与维修时间两大因素，而是根据电客车的结构特点和维修要求进行，将所有的维修内容相对平均的分配到一个维修周期中去，而原本的维修内容没有改变。电客车均衡修分为12个子修程，每个子修程包含转向架、制动、车门、车体车钩贯通道、空调、车载信号、车内电气、车下电气、静态调试、动态试验等内容。这些内容则是按照GB/T 7928-2003《地下地道车辆通用技术条件》、IEC 62278《铁路应用可靠性、可用性、可维修性及安全性规范及示例》标准、电客车检修规程及维修手册等制定。这种维修制度充分利用维修窗口进行维修，保证了电客车的良好性能和安全、可靠的技术状态，同时保证了电客车的检修质量，统一了技术标准和要求。

1 均衡修探索的必要性

1.1 轨道交通行业的发展

轨道交通行业发展迅猛，中国内地开通运营地铁线路的城市已达30余座。一般地铁开通初期，各地铁公司的电客车维修模式沿用大铁计划修的模式，鲜有几家地铁公司尝试新的模式。但近几年，各地铁公司不断推陈出新，摸索新的维修模式，如南京地铁的全效修、深圳地铁的精益修，使维修模式更符合自身特点，并希望成为创新维修模式的典范。

1.2 先进技术的冲击

世界先进的维修技术通过各种渠道进入中国，例如列车智能诊断、大数据专家系统、智能检修机器人等检维修技术。虽然这些技术并不成熟，但是这些先进理念，迫使我国维修技术向前发展，因此必须学习和使用新技术，为今后实现数字化、网络化、智能化的高效维修模式打下基础。

1.3 维修成本的压力

众所周知，轨道交通行业是一个公益型的服务性行业，运营收入往往填补不了运营成本，均衡修在维修消耗、人力成本、采购预算等方面，成本均能得到有效降低。此外，节约的成本可以投入到新技术的开发运用，使维修模式的更新进入良性循环。

2 均衡修开展保证

2.1 技术保证

维修技术是开展修程修制优化的重要基础。电客车均衡修修程指导性文件有《电客车均衡修方案》《电客车均衡修规程》《电客车均衡修作业流程》《电客车均衡修作业记录单》。其中，均衡修作业流程细化到均衡修的每一个子修程，从检修调度安排作业开始，到电客车转轨回列检库，作业流程包含各系统的作业项点，以及作业项点是属于什么级别的修程，见图1。

2.2 生产保证

生产运作是开展修程修制优化的重要保障。从专项作业、电客车镟修、洗车作业到电客车静动调，作业内容按模块化进行合理分配，使得每个子修程实现生产效率最大化。同时，将检修年度计划分解为月度计划，再完全分解为可执行的周计划，生产作业完全按照计划执行，做到计划可行、生产可控、实施到位。

2.3 安全保证

现场安全是开展修程修制优化的保障底线。调研制定《电客车均衡修安全卡控过程确认表》《电客车均衡修安全关键点》等制度，对库区有电作业，调车、转轨作业，静调电源柜及隔离开关柜断送电操作，进行相应制度的再消化，保障作业安全，消除作业人员违规作业带来的安全隐患。

2.4 质量保证

质量卡控是开展修程修制优化的生命高线。应不定期抽取若干辆电客车，对该月的均衡修项目进行工艺纪律检查，重点对工班作业规范情况、检修技能掌握程度以及各类数据指标了解程度进行细致盘查;积极开展质量对标，贯穿到班组当天均衡修，重点对过程项进行跟踪，一天内完成所有对标评比项目;做好质量故障统计，将各系统的问题进行专项统计和长期跟踪，得出具有普适性的规律;编制《电客车均衡修作业质量验收表》，在承修班组完成均衡修作业后，由包保该车的专业工程师对照相应的验收表格完成该车的验收工作。

2.5 物资保证

材料物资是开展修程修制优化的关键保障。通过对均衡修物资消耗统计、工器具梳理，确保在实施过程中，有充足的物资耗材、工器具。实施后，工器具得到较好的配置和精简：①工班的工器具得到了统一，不再存在定修和月修修程的不同，方便管理;②工器具只需配备到2个班组，数量得到精简。

2.6 人员保证

检修人员是开展修程修制优化的重要支撑。运营单位应组织各级人员进行均衡修检修修程培训。第一阶段为均衡修实施前针对技术、规程、安全等方面知识的学习，技术培训主要由各专业工程师负责，应确保各个班组学习到位;第二阶段是对规程的精细化学习，由相关班组组织对检修规程进行系统培训学习，并组织对承修班组的考试，保证对所有任务认识清晰。

3 均衡修实施成果

3.1 检修停时缩短

传统检修停时为：①一列车一年双周检，检修停时20天;②一列车一年三月检，检修停时9天;③一列车一年定修检，检修停时12天。综合计算全年一列车检修停时为41天。均衡修检修停时为12个子修程，每个子修程一般1天，个别子修程2～5天，全年一列车检修停时合计21天。优化后检修停时明显缩短。

3.2 精简班组配置

传统检修班组安排为：①月修1班、月修2班，各配置11人;②定修1班、定修2班，各工班配置9人。4个工班共计40人。均衡修檢修班组安排为常白班制，配置2个班组，每个班组配置16人。按无锡地铁2号线23列电客车均衡修计算，均衡修停时21天/列，一年的工作日约为250天。通过研究摸索，推导出一套列车与班组数量的配比公式：

（1）

式（1）中，C为电客车配置数量，列;T为均衡修停时，天/列;D为工作日数，天;M为班组配置约数，个。

由式（1）得出 ，即M>1.932，所以至少配备2个班组。

同时，经计算，原修程的工时利用率为68.0%，实施均衡修后为74.6%，工时利用率提升6.6%，电客车修程工时对比见表1。

均衡修人员人车比为0.57 ： 1，原计划修人车比为0.63 ： 1，参考其他地铁单位人车比（表2）。人员配置得到一定程度上的精简。

3.3 降低维护成本

原每列车一年20次双周检、3次三月检、1次定修检，变为每列车一年12次均衡修，全年均衡修消耗定额为10 146.193元，原计划修全年定额消耗总数为12 085.599元。电客车检修有电静调，预计2.5 h完成，辅助逆变器额定功率195 kW，实际工作功率取其额定功率的15%，一列车为73.125 kW · h。无锡地铁2号线共计23列车，均衡修后减少8次有电静调，每年节省电能为13 455 kW · h。动调次数减少3次，场段动调用电量取平均值11.7 kW · h / km，每次动调预计走行公里数为12 km，全年所有列车预计节约电量9 687.6 kW · h。按电费1元/ kW · h计算，全年静调可节约费用13 455元。现有调车次数为双周检40次、三月检6次、定修3次，共计49次，均衡修调车次数共计26次。全年工程车调车次数可减少529次，一次调车油耗约7.2 L柴油，均衡修开展后，全年共计可节约3 808.8 L柴油。按照均衡修班组16人为标准，总体均衡修人数将比现有模式减少8人，人工成本费用约8.8万元/人，全年可节约费用70.4万元。综上，共计每年节约费用约792 468.8元。

3.4 减少后期建设成本

通过优化修程修制，既有线路每列车的扣车时间将减少20天/年;2号线共有23列车，即每年共可减少扣车460天，相当于多了1.26列车。一般列车的运营寿命为30年，其全寿命周期的维护成本约为2 000万元/列;而列车的售价约为3 600万元/列，即全寿命周期列车的成本为5 600万元/列，平均每年列车的成本为

186.7万元/列。所以，每年车辆成本节约235.242万元。

4 总结

综上，通过实施均衡修，地铁电客车投运率明显提高，维修资源分配趋于合理，维修人员作业符合标准，车辆剩余价值充分利用。随着信息时代的到来，面对网络化运营的新局面和国内外地铁维修制度的不断进步，本文通过归纳总结现有电客车维修制度和维修方式，对修程修制的不断优化提升具有指导意义。

参考文献

[1] 易志明. 探究广州地铁车辆检修模式的优化[J].决策探索，2018（4Z）：65-66.

[2] 倪建军. 浅析地铁车辆检修模式及优化对策[J]. 科技创新导报，2018，15（18）：200-201.

[3] 王江慧，刘文斌，武晋国. 提高铁路货车检修质量的建议[J]. 科技风，2015（12）：118.

[4] 黄行. 探究地铁车辆检修模式及检修技术[J]. 科技风，2018（23）：131.

[5] 王丽红，徐彦. 郑州地铁车辆拟用检修模式的分析与建议[J]. 铁道机车车辆，2011，31（6）：74-76.

[6] 李丹，来玉玲，李秋泽，等. 动车组转向架高级检修质量管理体系研究[J]. 大连交通大学学报，2014，35（3）：65-69.

[7] 冷庆君. 城市轨道交通车辆检修模式及建议[J]. 机车电传动， 2011（1）：57-58.

[8] 郑亚东. 城市轨道交通车辆检修模式分析[J]. 中国设备工程， 2019，419（8）：75-76.

[9] 张奕奕. 电动车组维护检修模式的探讨[J]. 电力机车与城轨车辆， 2003（2）：50-52.

[10]王长庚， 张海强. 车辆均衡修检修模式在广州地铁的应用与探讨[J]. 电力机车与城轨车辆， 2016（3）：85-87.

[11]穆玉民. 城市轨道交通信号系统维保模式与修程探讨[J]. 科技视界，2013（8）：10-11.

[12]孙桦青. 城市轨道交通设备设施修程修制改革探讨[J]. 铁路技术创新，2017（3）：74-77.

[13]吴帅杰. 地铁车辆零部件修程研究[J]. 技术与市场， 2014（10）：4，7.

[14]陈城辉，徐永能，傅晓莉. 南京地铁全效修修程重组优化技术研究[J]. 铁道机车车辆， 2010， 30（6）：75-78.

[15]孙若愚. 地铁车辆检修工对车辆检修与管理的认识[J]. 工业设计，2016（3）：137，139.

[16]李超. 地铁车辆检修与管理研究[J]. 江西建材， 2017（13）：274，280.

[17]俞玮. 地铁车辆项目化检修管理研究[J]. 中国战略新兴产业， 2017（16）：168.

[18]郭新，李春广，黄挺，等. 地铁车辆检修模式探讨[J]. 城市轨道交通研究，2015，18（4）：5-8.

[19]程祖国，王居宽，陈鞍龙，等. 城市轨道交通车辆部件故障与均衡修修程周期[J]. 城市轨道交通研究， 2006，9（1）：46-49.

[20] 李啟俊. 南京地铁车辆维修修程分析和优化[D]. 江苏南京：南京理工大学，2011.

收稿日期 2019-04-08

责任编辑 孙锐娇