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上半年，汽油机延续去年态势，增速放缓，其中汽油机合资品牌业绩相对突出，自主品牌表现平平，但各企业仍继续调整其战略；柴油机销量下跌降幅收窄，其中重型机市场出现回暖，延伸配套市场是亮点，13L机成重机市场的“新宠”； 天然气发动机市场大幅凋零，产销量下滑严重，降幅在50%左右。

汽油机市场分化明显 企业再度调整战略

中国汽车工业协会数据显示，上半年统计在内的47家车用汽油机企业生产发动机1012.39万台，同比增长6.36%；销售1019.25万台，同比增长6.98%，产销增幅相比上年同期不增反降。销量同比增长的企业共计27家，占总数的57.45%。东风汽车乘用车公司、上汽通用沈阳北盛、北京汽车动力总成等13家企业增幅超过30%。力帆汽车、比亚迪、一汽夏利等6家企业垫底，跌幅均大于30%。

合资品牌中，大众、本田、丰田相关发动机企业整体表现突出。一汽-大众继续领跑，上海大众动力紧随其后，销量75.5万台，增幅超过10%；东风本田销量增速47.77%，在日系发动机企业中增速最快；一汽丰田（天津）发动机增幅超过三成，广汽丰田发动机略有下降。

自主品牌中，长城汽车依靠H6等SUV车型的巨大销量，使得发动机销量排名上升。吉利汽车、奇瑞汽车、安徽江淮、南京汽车、一汽海马、上汽集团、北京汽车汽油机销量表现稳步增长。比亚迪销售汽油机12.36万台，同比下滑超过40%，比亚迪在新能源领域单一车型获得领先，但传统内燃机领域已经无优势可言。另外，一汽轿车、力帆汽车、北汽福田、庆铃汽车汽油机销量也在大幅下滑之中。

独立发动机企业中，哈尔滨东安动力、哈尔滨东安汽车发动机销量增长迅猛，分别增长99.36%和27.49%，这两家企业自主研发的自然吸气以及涡轮增压发动机，仍是不少自主品牌整车的重要选择。

柴油机销量降幅收窄 重型机亮点突出

从中汽协产销数据来看，上半年统计在内的22家汽车用柴油机企业销量完成142.03万台，销量同比微降0.82%，销量下跌降幅收窄。其中，作为柴油机市场中的主力军，重型柴油机市场表现也格外引人关注。从各家企业数据来看，随着重卡市场的复苏，去年严重下跌的重型机市场终于迎来些许“暖意”。

重型柴油机市场的回暖离不开重型商用车市场局势变化。广西玉柴机器股份有限公司销售公司副总经理钟晓波介绍，重型柴油机配套市场尤其在牵引车市场的配套量增长显著。主要因为公路物流运输向公司化发展的趋势越来越快，高效化、集约化的物流运输时代已经到来，推动牵引车领域掀起一轮换车高潮。“今年重型车增长主要集中在山东、河北、河南等北方区域，相比，南方地区的增长较为缓慢。”他分析。

对于全年柴油机的市场表现，一汽锡柴相关负责人预测，下半年会好于去年同期，全年保持微增长。

同时，钟晓波认为今年用户对国四发动机的接受程度提高，也推动了销量增长，且2016年4月1日部分地区实行柴油国五和2017年7月1日全面实施重型车柴油国五等政策，预计在今年会推动用户提前购车，拉动销量增长。

延伸重型机配套市场也成为上半年市场的一个亮点。今年6月，锡柴发布格尔发奥威重卡正式上市的消息。经过锡柴与江淮一年的联合开发，锡柴奥威机型已经全面配套江淮格尔发牵引车、货车和专用车等30多个车型，功率覆盖260～460马力。“锡柴奥威的品牌受到业内广泛认可，而且锡柴奥威外销供货是一汽集团的战略，是国资委的要求。”锡柴市场部相关负责人表示。

虽然江淮重卡与一汽锡柴的“联姻”成果还未显现，但江淮格尔发重卡上半年销量同比增长24%，保持着良好的发展势头，所以毋庸置疑，双方的强强联合将有力促进锡柴发动机销量上涨，使锡柴成为重型柴油机市场霸主的有力竞争者。

魏安力表示，锡柴与江淮的配套模式是以市场需求为导向，符合供给侧改革，延伸企业服务的必然趋势。一汽锡柴从体系内的市场转向更广泛的市场，顺应国家走出去战略，是拓展市场的积极手段。

从今年各家重型机企业的动作和市场表现来看，13L机已俨然成为他们的“新宠”，几乎所有重型柴油机企业都在布局13L机。今年7月，潍柴举行第10000台WP13发动机下线仪式，这是继去年年初上市后，潍柴13L机交出的“答卷”。

此外，锡柴也在CA6DM2柴油机的基础上推出了CA6DM313L柴油机，其最大功率达500马力。据了解，一汽解放J6P-500配套锡柴奥威13L机型，最长换油周期可达10万公里。

随着中国物流行业的发展，物流运输对于时效性的要求也越来越高，物流车辆不仅要求能够满足运输的时效性，又能兼顾车辆的经济性。“13L机乃至更大排量的发动机是在欧美的高速物流运输重型卡车市场主要动力，中国高速物流运输重型卡车发动机配套市场也会逐渐往13L发动机转型。”钟晓波表示，而且由于国产大排量发动机、多挡位大扭矩变速器、小速比后桥逐渐成熟，大排量重型卡车发动机高效率、高出勤率、低油耗优势得到更充分的发挥，因此得到越来越多用户认可。

消费需求的改变使得政策的动力匹配不断调整适应。“柴油机技术在排放与节能法规的要求下不断升级，同时消费者对发动机性能要求的提高，使得13L机型的发展是科学匹配动力总成的必然趋势。”魏安力表示，重型柴油机企业在市场上的竞争也集中体现在发动机技术和性能等综合指标上。

跟随重型车市场发展趋势，13L机型成为主力军指日可待。“预计‘十三五’期间，13L重型发动机占牵引车的份额会持续上升，‘十四五’期间13L重型发动机会成为牵引车黄金排量动力。”钟晓波预计。

气体机销量大降业内仍看好前景

“近两年，油价持续下跌，天然气价格却上升，气油比是造成天然气发动机市场严重下滑的主要原因，其技术本身是没有问题的。”近日，中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏在分析汽油机市场销量大幅下降时表示。

上半年，玉柴、东风南充、重汽、一汽锡柴天然气发动机产量分别为4665台、628台、288台和143台，同比降幅依次是52%、77.96%、56.56%、51.85%，下降幅度巨大。

销量比产量稍微好点，但降幅仍“不忍直视”。玉柴、东风南充、重汽、一汽锡柴销量分别是6357台、548台、280台、161台，与去年同期相比下降37.66%、74.69%、61.8%和64.62%。

上半年，玉柴以6357台的销量独占鳌头，占上半年其他燃料发动机累计销量的比重达到86.54%。据了解，玉柴天然气发动机主要为客车配套，市场相对稳定，因此降幅也最小。重汽、一汽锡柴由于主要为重型商用车配套，受商用车市场低迷影响，产销量严重下滑。

四家企业中降幅最大的是东风南充，达74.69%。据业内人士介绍，东风南充是由汽油机工厂改造成的天然气发动机工厂，且主要生产小功率机型，在价格上有一定优势。但今年3月，吉利全资收购东风南充，并将投资70亿元打造新能源商用车。这一资本变动成为影响东风南充上半年产销变化的一大原因。

虽然市场邢敏对未来天然气发动机市场仍然看好。他分析，如果油价上升了，较为给力的天然气地方补贴政策也出来了，天然气发动机市场仍会回暖。

玉柴、锡柴、潍柴、云内动力这几家主流发动机企业对天然气发动机市场同样持乐观态度。

去年，天然气发动机市场形势已经不乐观，但玉柴仍然发布了几款适用于客车的天然气发动机。广西玉柴机器股份有限公司副总裁谭贵荣认为：一是现在气体机本身的市场容量不算大，未来国家对气价和油价进行调整，二者之间的差值还会进一步拉大；二是从客车发展看，天然气作为一个能源补充，将来市场潜力不错；三是从天然气排放的控制水平来看，天然气要比柴油更好一些，届时，天然气发动机市场仍然大有可为。

除气油价差、政策支持及排放升级等利好会到来外，王洪亮还认为，天然气发动机应用领域也非常广泛，包括船用、航空、农用等领域，市场空间也不小，且天然气产品升级成本相对不高。这些因素都有可能使天然气发动机有“出头之日”。

王洪亮还表示，从环保和节能角度看，未来天然气发动机的升级和节能限制也会有新要求，云内动力在天然气发动机的研发上已有相当大的投入，比如成都燃气技术中心负责天然气发动机、柴油/汽油和天然气的双燃料发动机的研发与试验。以后依旧会针对客车、叉车、轻卡等进行配套布局。

除玉柴仍在持续不断推出新品外，锡柴、重汽都没有放松对天然气发动机及混合动力发动机产品的研发。比如，目前重汽的曼和斯太尔系列都有天然气发动机。

一汽-大众：继续布局新产能

上半年，一汽-大众发动机销量接近90万台，同比增长10.19%。一汽-大众旗下大众品牌整车销售59.7万辆，同比增长10.1%。国产奥迪品牌车型销量同比增长9%，带动发动机销量。今年是一汽-大众新车型集中上市之年。未来，1.0T发动机若在一汽-大众旗下发动机厂投产，将会促使发动机销量再提升。目前，一汽-大众积极布局发动机产能，长春EA211发动机项目二期迎来投产，三期将于明年初投产。另外，年产30万辆整车的一汽-大众（青岛）华东生产基地和发动机项目都已经开工建设。

上汽通用五菱：T动力姗姗来迟

上汽通用五菱发动机销量没能继续保持高速增长趋势，1～6月销售发动机84万台，同比下滑4.87%，退居榜眼。尽管上半年上汽通用五菱整车顺利实现销量破百万，但在消费者需求、市场格局的变化下，面临着产品升级和高端市场开拓等问题，致使上汽通用五菱上半年整车销量仅增长2.7%。7月18日，宝骏560以及730新增1.5T车型上市销售。上汽通用五菱多年自主研发的涡轮增压首款机型终于上市，姗姗来迟的1.5T发动机或许让上汽通用五菱市场表现有所起色。

重庆长安：增长后劲不足

1～6月，重庆长安销售发动机不到40万台，同比下滑19.13%。重庆长安1～6月整车销售47.08万辆，比上年同期减少5万辆，两大主力车型逸动和悦翔，销量下滑均接近两成，而SUV车型CS75、CS35增长势头也大不如前。长安汽车在发动机领域仍在积极布局，BlueCore系列1.5T和1.8T涡轮增压发动机市场表现稳定。新的1.0T以及升级的1.5T和1.5L发动机都将于今年投产。这些新机型或许会给长安带来新的增长力。

上汽通用：销量提升压力大

今年上半年，上汽通用旗下的别克和凯迪拉克两大品牌保持上涨态势，而雪佛兰品牌则依旧延续下滑趋势。上汽通用下半年市场压力更大。近期发布的召回势必对上汽通用整车及发动机销量产生不利影响。因车辆发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，上汽通用决定召回旗下别克英朗、雪佛兰科鲁兹、爱唯欧、景程多款配装1.6L及1.8L自然吸气发动机的汽车，共计216万辆。

一汽丰田：自吸仍是主力机型

自吸发动机仍是日系发动机企业的主要销量来源。1～6月，一汽丰田（天津）发动机销售27.58万台，同比增长301.1%。一汽丰田上半年整车累计销量32.32万辆，同比增长21.5%。一汽丰田将引进更多的节能环保技术，除了双擎技术外，小排量涡轮增压发动机会全面普及。新2.0T发动机配套新皇冠上市，未来丰田还将国产1.2T发动机，补强小型车动力生产线。

东风汽车：战略车型助力发展

1～6月，东风汽车集团有限公司乘用车公司销售发动机37020台，相比上年同期增长高达301%。东风汽车乘用车公司发动机工厂规划产能为24万台，目前已经具备12万台的生产能力。东风乘用车事业部自2007年7月建立以来，发展并不顺利，但经过多年潜心研发，东风乘用车成功打造了东风风神AX7、A60、AX3等战略车型，并将代号为DFMA14TD的1.4T发动机推向市场。这款1.4T发动机将是东风风神未来几年多款新车型的主要动力。上半年，东风风神累计销量达到66277辆，同比增长26.6%，完成年初既定12.5万辆总目标的53%。