经营与宏观长远发展优势

实践证明，吸引上海“长江战略”延伸，凸现集装箱吞吐量递增，是港口自身发展的战略经营；湘江航道提升，是政府为航运与港口提供宏观长远发展的必要条件。

加强湘沪两港互利合作，发展集装箱经营的优势。2004年6月20日，由湖南长沙新港有限责任公司与上海国际港务（集团）股份有限公司、上港集箱（澳门）有限公司三方合资1．7亿元,组建湖南省第一个港口中外合资企业—长沙集星集装箱码头有限公司，经营港口集装箱码头业务。现巳发展到7条国际集装箱内支运输线，开辟韩国、日本、美西、欧洲、澳洲、非洲、南美东、地中海等数十条国际航线；每周有进出口国际集装箱航班40多个，货物通过湘江入长江经上海港口中转运往世界各基本港，形成了通江达海，物流全球的水路网络体系优势，承担着长沙及湘中地区60%以上的内支线集装箱装卸任务。凭借长沙至上海港全程1540公里的这条“黄金水道”，货物从长沙新港装船启运上海，然后转海运到世界各地，进出口“一条龙”。今日的长沙新港是真正意义上的通江达海、物流全球。长沙港与上海港合作经营集装箱装卸业务以来，集装箱吞吐量逐年递增，2009年尽管受国际金融危机及遭遇湘江罕见枯水影响，仍突破10万标箱。集装箱年吞吐量创历史最高纪录，迈上内河支线港口领先地位。

湘江通航能力提升，港口发展潜在优势。2011年初, 国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》后, “十二五”湖南交通迎来发展的重大战略机遇期，五年计划投入总规模约4500亿元。其中投资145亿元，重点推进湘江、沅水、澧水大通道和岳阳、长沙等7个重要港口建设，开工建设岳阳城陵矶综合枢纽；投资20亿元，加快推进内河水运建设。同年10月,湘江2000吨级航道建设一期工程（株洲至城陵矶）建设项目——湘江营田以下至城陵矶81Km航道整治工程动工, 2012年10月, 株洲至城陵矶提升到2000吨级船舶通行,给湘江水路物流带来新的发展条件，为港口发展注入新的活力。

长沙港在引领周边物流发展中具有重要功能

1、助推长沙金霞保税物流中心封关运行

2009年8月10日，位于长沙新港东千米的长沙金霞保税物流中心正式封关运行，同时，长沙海关驻金霞保税物流中心办事处正式揭牌。历经4年建设和筹备的长沙金霞保税物流中心正式运营，成为中部首批、湖南唯一的保税物流中心。并在中部地区率先推出“区港联动”监管模式，对进出金霞保税物流中心的货物实行“一次报关、一次查验、一次放行”的直通式作业流程，实现保税物流中心与长沙新港、机场空港以及铁路、公路口岸、沿海港口的联动发展，将关区港口功能延伸至保税物流中心，实现区港之间的无缝对接和货物的快捷流转，从而有效降低通关成本，提高监管效能，优化监管服务。这标志着湖南外向型经济发展史上再添一个新的里程碑。

2、吸引国内外知名物流大亨纷纷入驻

长沙新港建成，凸现现代物流公共平台优势，大型物流企业在此抢滩长沙城北“桥头堡 ”。2008年5月9日，湖南最大的生产资料工业物流项目 ——恩瑞国际物流中心动工，该中心一期占地面积1000亩，规划总建筑面积70万平方米，建设大宗工业生产资料及工业原材料专业仓储物流基地，加工、包装、分拣配送中心和全省生产资料交易中心。建成后涵盖金属材料、化工、纸业、住宅建材、机电产品等专业市场，计划实现年货物吞吐量300万吨（远期500万吨），年现货交易额150亿元（远期300亿元），预计安置从业人员万人以上。经测算，建成后的恩瑞国际物流中心可有效节约企业年物流成本数亿元以上，对提升湖南工业化水平、建设“两型社会”、增强企业和区域经济竞争力具有积极的推动作用。同时，有湖南联创、湖南湘之杰、畅通物流等10多家大型进出口物流企业的集装箱通过港口发往世界各基本港口。

3、长沙新港建设加快了临港经济的发展

一艘1000多吨的运砂船，随着自卸的皮带机传输，不到3小时，船上砂石全部传输送到离岸200多米远的砂石场上；陆域搅拌场相配套的近100台混凝土搅拌车，根据客户需要，直接送到周边数十公里的建设工地。这是长沙新港散装货物起卸生产线和后方堆场搅拌输送的运营场景，该经营项目被称为“流动加工厂”。随着散装起卸生产线的投产运行，改变了长沙新港只有集装箱、件杂货码头的现状，弥补无颗粒、粉状物散装货物起卸专用码头的不足，有利于增加港口货物起卸量，仅2008年起卸煤炭、砂石160多万吨，陆域搅拌输送混凝土70万立方。2008年，国有长沙金港码头有限公司与全国民营500强之一的兆山新星集团公司合股经营的项目。为满足城市建设市场的需要，发展临港经济提供了物流条件。2009年起卸煤炭、砂石160多万吨，陆域搅拌输送混凝土80多万立方。2011年达170多万吨。

长沙港在特殊环境下发挥着应急的积极作用

长沙新港具有平战结合的优势，在湘江低枯水位，冰冻自然灾害等特殊环境下港口应急方面，发挥着铁路、公路货物运输不可替代的畅通作用。

1、利用深水泊位优势，中转大量出口货物

株洲是湖南的工业城市。株洲车辆厂生产大量各种类型火车货车车厢出口，因每年受湘江6个多月枯水期的严重制约，使大批量车厢只能依赖从长沙新港装船和加载发运。2008年，长沙新港货运充分发挥专业运输能力优势，面对湘江接近罕见低枯水位，全力以赴抢运由株洲车辆厂生产,发往澳大利亚的三种类型火车货车车厢217节，由汽车陆运到长沙新港码头装船发运。该港投产以来，共中转我国首次出口巴西、非洲等国火车货车车厢1000多节，维护了国际信誉，受到厂家好评；每年枯水期为衡阳中转出口元明粉数万吨。

2、利用水路无冻自然优势，抢卸道路应急防滑盐

2008年1月，白雪皑皑，因冰冻公路运输中断，长沙新港全被大雪冰封，面临着从铁路、公路调运困难和严重紧缺的状况。为抗御50年来最大的严寒冰冻当先行，从近300公里水路紧急调运进港的10多艘次船舶，装载3000多吨工业用盐抵港后，港口紧急排除严寒冰冻，坚持确保重点货物起卸，快卸快装车运往国道、省道高速公路、长沙城区抛洒到路面融化冰冻雪路，确保交通畅通。短短几天共抢卸救灾用盐5000多吨，及时地缓解了省会长沙通往国道、省道高速公路及市内城区道路救灾用盐，充分展示了交通港口、航运能“召之既来，来之能战”的快速应急反应和特别能战斗的优势。

3、发挥水路运输优势，减轻电煤运输压力

为确保电力供应，2011年长沙电厂启动两台60万千瓦发电机组“双机满发”，日耗煤炭12000～13000吨左右，省外煤炭调运为大头，省内少量作补充；运输方式为铁路主力专线运，船舶水路分流运，省内公路调节应急补充运输，确保发电用煤量。长沙新港开辟抢运电力用煤起卸生产专线，紧急抢卸电力煤，确保电煤船随到随卸，坚持24小时作业，1～10月份共抢卸电力煤30多万吨，为湘江枯水水路运煤至当地码头靠泊卸载受制约，有效地减轻了电厂水路电煤分流运输的压力，发挥了重要作用。

结语

明日的长沙新港，拥有一条2000吨级通航能力的湘江连接长江“黄金水道”的水路优势为依托;一个主枢纽港口现代物流中心为公共平台;一条规划建设的进港铁路支线为通道;一条贯通国道、省道主干线的立体交通网络公路线; 一个长沙金霞保税物流中心;一个大的现代国际物流群环绕为支撑;一个辐射四面的外贸进出口企业为货源腹地;三期工程建成后，这个主枢纽核心港区，物流全球功能更加完善，在长沙城市发展中的重要地位与作用将更加举足轻重。

（作者单位：湖南省交通企业协会）